9月11日，工信部聯合九部門正式印發《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》。規劃提出，到2030年，我國智能網聯新能源汽車全產業鏈優勢進一步鞏固，進入世界汽車強國行列，國內市場新能源乘用車、商用車在各自領域新車總銷量的占比分別達到70%、40%，具備自動駕駛功能的汽車實現規模應用。更多報告內容點擊：2026-2030年中國智能汽車行業市場全景調研與投資前景預測報告。
智能汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X(人、車、路、云端等)智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現安全、舒適、節能、高效行駛，并最終可實現替代人來操作的新一代汽車。
智能汽車產業鏈分為上游、中游和下游三大環節。上游包括傳感器(如激光雷達、攝像頭)、芯片(如算力芯片、車規級MCU)、軟件系統(如操作系統、算法平臺)等，為智能汽車提供核心硬件與技術基礎。下游涵蓋充電基礎設施、出行平臺(如Robotaxi)、售后服務等，保障車輛運營和用戶體驗。
圖表：智能汽車產業鏈圖譜
資料來源：公開資料、中研普華產業研究院
智能汽車產業鏈涵蓋從上游零部件、中游整車制造到下游應用服務的完整生態，正加速向智能化、網聯化轉型。
中國智能汽車規模及滲透率分析
2026年，全球新車前裝智能輔助駕駛系統的裝配率預計突破68%，其中L2級功能成為絕對基盤，L2+及L2++級高速與城區領航功能裝配率從2025年的19%攀升至2026年的31%。
中國市場的滲透速度繼續領先全球。從市場規模看，從2020年到2025年，新能源汽車年銷量從136.7萬輛增加到1649萬輛，年均復合增長率65%，國內乘用車組合駕駛輔助功能搭載率從16.2%提升至64.9%。
圖表：2020-2025年中國 L2 級輔助駕駛新車滲透率變化情況
數據來源：工信部、中汽協等、中研普華產業研究院
2026年，中國乘用車新車L2級及以上智能輔助駕駛前裝標配率預計達到73%，其中城區領航輔助功能裝配率從2025年的14%提升至2026年的27%。
工信部數據顯示，2026年以來，L2級組合駕駛輔助功能乘用車滲透率達到70.5%，領航駕駛輔助(NOA)功能乘用車滲透率達到34.2%，首批L3級有條件自動駕駛車型開始在特定區域上路通行。
圖表：2025-2026年城區領航輔助(城區NOA)裝配率
數據來源：工信部、中研普華產業研究院
目前，智能汽車市場競爭格局正加速演變。中國企業在智能化領域取得顯著進展，與國際巨頭形成激烈競爭。頭部車企普遍將智駕視為核心競爭力，路徑分化明顯。小鵬率先實現端到端智駕大模型量產上車，純視覺方案對高精地圖依賴度低，城市無圖通勤能力是其標簽;比亞迪依靠海量銷量基數打造數據閉環，供應鏈垂直整合能力極強，自研車載計算平臺，成本控制優勢突出。
圖表：國內智能網聯汽車整車競爭梯隊
數據來源：中研普華產業研究院
監測數據顯示，2026年上半年，在中國市場乘用車交付量同比下滑接近20%的背景下，前裝標配NOA車型同比增長51.23%，帶動智駕域控芯片需求持續走高。
在自主品牌乘用車智駕芯片市場，地平線以31.94%的份額蟬聯第一，英偉達以29.38%緊隨其后，Mobileye份額降至第三，僅不到10%。在高階(城區NOA)芯片市場，英偉達(39.43%)與地平線(22.82%)的“雙強”格局日益清晰，兩者差距正在迅速縮小。
圖表：2026年上半年中國市場自主品牌乘用車標配智駕芯片供應商市場份額
數據來源：高工智能汽車研究院、中研普華產業研究院
2026年上半年，乘用車市場銷量雖承壓，但高階智駕升級趨勢不減。2026年上半年，城區NOA市場維持高速增長態勢。據高工智能汽車研究院數據，2026年上半年，中國市場(不含進出口)乘用車支持城區NOA車型(含選裝，硬件預埋)交付量達到204.69萬輛，同比增長接近70%。
“十五五”智能汽車行業發展趨勢預測
“十四五”期間，我國智能網聯新能源汽車產業發展取得顯著成效，整車集成、動力電池、智能座艙、激光雷達等技術水平進入全球前列，市場規模實現從百萬級到千萬級的躍升，并為全球汽車產業綠色低碳轉型貢獻了積極力量。
工業和信息化部裝備工業一司司長郭守剛在工業和信息化部當天舉行的新聞發布會上表示，“十五五”期間，全球智能網聯新能源汽車發展處于變革機遇期，我國產業發展前景廣闊、未來可期。
圖表：“十五五”時期，汽車產業進入智能化電動車時代
數據來源：中國銀河、中研普華產業研究院
規劃按照“1+4”的結構提出發展目標：到2030年，我國智能網聯新能源汽車全產業鏈優勢進一步鞏固，進入世界汽車強國行列，國內市場新能源乘用車、商用車在各自領域新車總銷量的占比分別達到70%、40%，具備自動駕駛功能的汽車實現規模應用，在關鍵技術、產業結構、國際化發展、社會經濟效益等方面進一步提升。
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