吳澳燕
鐵路是綜合交通運輸體系的骨干，是建設現代化經濟體系的重要支撐，是全面建設社會主義現代化國家的先行領域。鐵路在中國五大交通運輸方式中一直處于首要地位，近年來，鐵路運輸對機車車輛裝備的需求穩步增長。截至2023年，我國鐵路機車保有量2.24萬臺，其中內燃機車7800臺。
鐵路機車車輛分為鐵路機車、鐵路客車和鐵路貨車。根據動力源不同進行區分，鐵路機車可以分成內燃機車和電力機車;內燃機車動力源為柴油機，以柴油作為能源，柴油機連接發電機產生電能。電力機車動力源為外部接觸網，直接獲得電能，以電能作為能源。
十三部門鼓勵新能源機車更新
據交通運輸部網站消息，交通運輸部等十三部門印發《交通運輸大規模設備更新行動方案》(以下簡稱《方案》)。
《方案》提出鼓勵新能源機車更新。組織有關企業針對不同地域、不同場景打造譜系化、平臺化中國標準新能源鐵路裝備平臺，實現機車排放、油耗、舒適性等指標均達到國際先進水平。依托復興型等系列機車產品研發，采用大功率動力電池、新一代柴油機、內電雙源、氫動力系統、低碳/零碳燃料發動機等技術，推動老舊內燃機車更新升級。采用混合動力及新能源動力等技術，實現調車機車替代應用;裝用新一代低排放低油耗中高速柴油機，實現干線貨運機車替代應用;采用柴油機+動力電池集成應用，實現干線客運機車替代及動集系列化;采用高效交流傳動技術，實現機車產品技術迭代升級。
電力機車，又稱電力火車，是一種從供電網(接觸網)或供電軌中獲取電能，再通過電動機驅動車輛行駛的火車。2023年鐵路旅客運輸需求呈現高速增長。2023年，我國鐵路完成旅客運輸量36.85億人，同比增長120%。從鐵路固定資產投資額來看，2023年我國完成鐵路固定資產投資額7645億元，較2022年增長7.5%。
電力機車采用高效節能的動力系統、智能化的運行管理系統、自動化駕駛技術等，提高了運行效率、安全性和便捷性。智能化技術的應用，不僅提升了電力機車的性能，還使其更加符合綠色環保和可持續發展的要求。
目前，中國鐵路正全面推進電氣化改造工程，電力機車在這一過程中正逐步占據主導地位。在模塊化生產的推動下，鐵路機車生產企業(主機廠)的管理模式正經歷從傳統的“高度集中、大型化、半軍事化”封閉模式向更為靈活和開放的“開放式”模式轉變。盡管如此，鐵路機車行業的市場集中度依然較高，顯示出行業的集中化和專業化趨勢。
從經營表現、市場策略及發展戰略等多個維度綜合考量，中國中車股份有限公司無疑是行業的領軍企業，其在中國鐵路機車生產領域占據的市場份額最大，顯示出強大的競爭力和市場影響力。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國電力機車行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》顯示：
在電力機車行業，我國已經實現了較高的國產化水平。從最初的仿制到如今的自主創新，我國電力機車行業在核心技術、關鍵零部件等方面取得了重要突破。
按照目標，2024年國家鐵路將完成旅客發送量38.55億人次，完成貨物發送量39.31億噸;投產新線1000公里以上;完成運輸總收入1萬億元，同比增收359億元、增長3.7%。“十四五”規劃綱要確定的102項重大工程中的鐵路項目有序推進，鐵路建設投資拉動作用顯著。隨著高速鐵路的發展，電力機車在高速運行方面的性能將進一步提升。
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。
更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國電力機車行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》。
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