吳澳燕
在一輛電動汽車中，電池系統的成本約占40%，而正極材料則占到整塊電池成本的40%。固態電池可以拓寬正極材料的選擇，這提供了清晰的降本邏輯。近期，全固態電池產業化提速的消息紛至沓來，全固態電池的成本有望實現40%的降幅。
作為動力電池的重要發展方向，固態電池成為各大電池企業、整車企業、資本市場關注的焦點。固態電池作為下一代電池技術的重要發展方向，具備高能量密度、高安全性和長循環壽命等優勢，有望取代傳統鋰離子電池，并在電動汽車、可再生能源儲存等領域得到廣泛應用。
產業鏈上游：主要包括鋰礦、錳礦、鈷礦、石墨礦等原材料，以及固態電解質、正極、負極等關鍵材料的供應。這些原材料和關鍵材料的質量與性能直接影響到固態電池的整體性能。
產業鏈中游：涉及電池封裝集成、電源管理系統方案設計等環節。中游企業負責將上游提供的原材料和關鍵材料加工成固態電池，同時確保電池的安全性和穩定性。
產業鏈下游：主要應用于動力領域、消費領域、儲能領域，如新能源汽車、消費電子、儲能設備等。下游行業的需求直接推動了固態電池行業的發展。
固態電池行業現狀及未來市場預測
5月24日，上汽集團正式宣布，將于2026年量產全固態電池。4月12日，廣汽集團發布全固態電池走過試驗階段、將于2026年量產裝車的消息。
國外方面，日本豐田、日產、本田分別計劃于2027年、2028年和2030年開始向市場投放搭載全固態電池的電動汽車，供應商企業韓國三星SDI、SK On、LG新能源也紛紛發布全固態電池的商業化計劃。
全固態電池之所以被寄予厚望，主要是因為其具有性能優勢，理論上能徹底解決電動汽車目前在安全性、續航里程、電池成本等三方面的痛點。目前，中國在全固態電池技術領域取得了重大突破。
國內企業分別在氧化物和硫化物兩大技術路線上快速推進。氧化物路線方面，衛藍新能源、清陶能源和贛鋒鋰業等企業已經實現半固態電池量產并裝車，東風汽車和蔚來等品牌的相關產品已投入市場。這些電池在提升車輛續航里程和安全性能方面表現出色。
硫化物路線方面，恩力動力、中科固能、高能時代和寧德時代等企業也取得了顯著進展。中科固能通過構建縱向產品鏈，克服了高成本和硫系化合物易與空氣反應的難題，推動了硫化物路線固態電池的規模化生產。
根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國固態電池行業發展分析與投資研究報告》顯示：
從全球視角來看，固態電池當前仍處于產業化的初期階段。盡管固態電池被普遍認為是鋰電池的終極發展路線，但要攻克現有的技術痛點并實現廣泛應用，仍需經歷一段相對長的時間。專家表示，隨著技術的不斷進步，中國的固態電池技術將在全球新能源市場中發揮重要作用，為電動車和儲能市場提供更高效、更安全的解決方案。
固態電池的商業化應用需要完整的產業鏈支持，包括原材料供應、電池制造、系統集成等環節。中國可以加強與相關產業的合作，打造完整的固態電池產業鏈，提高產業的附加值。
隨著固態電池在量產道路上取得顯著成果，并有望在新能源汽車、消費電子等諸多領域實現廣泛應用，這一市場正迎來前所未有的發展熱潮。據國盛證券預測，2025年全球固態電池需求量為17.3吉瓦時，到2030年，全球固態電池需求量有望超200吉瓦時，2025年至2030年的年復合增長率將達65.8%。
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。
更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國固態電池行業發展分析與投資研究報告》。
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