黃文玉
航空維修行業市場目前正處于穩步發展和不斷創新的階段。隨著民航運輸業的快速發展以及軍用裝備現代化的推進，航空維修行業得到了迅速的發展。特別是在中國，航空維修市場規模在近年來呈現出增長趨勢。
航空維修是指對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理，確保飛機的安全，航空維修是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業的重要組成部分。
航空維修是航空產業鏈中的重要一環，航空維修產業鏈上游為航空材料、集成電路、電子元器件等零部件，中游為航空維修企業以及航空制造商等;下游為各民用航空公司以及通用航空企業等。我國航空維修企業在維修技術水平、人員培養等方面積累了豐富經驗，以及航空維修配套硬件設施體系得到優化，形成了較為完整的維修產業鏈。
在大數據技術發展的促進下，民航維修業的預測性維修將會成為關注點，其既有助于消除維修維護失誤，但同時也減少航空公司對MRO的需求。不論是民航運營商、原制造商、MRO企業還是第三方數據分析公司，均在積極介入該領域。由于當前不同格式數據的共享是預測性維修領域面臨的一大難題，但隨著民航業在數據共享方面取得更多的突破，將重新優化現有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，為傳統飛機維修行業的帶來新的發展動力。
我國航空維修水平不斷提高，整個行業伴隨著技術的進步得以發展和壯大。近幾年，國家對航空航天制造及國防事業的重視程度不斷提高，機載設備制造業也取得了較快發展，改變了以往外企與OEM廠家占據國內大部分市場的局面。
航空維修行業是資本密集型的行業，航空維修具有極強的專業性質，受到各國民航管理部門監管，采取較為嚴格的許可證管理制度。2015-2022年全國民航運輸飛機數量逐年增長。截至2022年底，民航全行業運輸飛機期末在冊架數4165架，比2021年底增加111架。國內民航運輸機隊規模逐年增長，將帶動維修市場需求快速發展。全民航維修從業人員12萬，其中持有效維修執照人員超過5萬人，形成較為完整的航空運營及維修產業鏈。數據顯示，近兩年由于民航維修行業“多證合一”政策實施，國內持證的飛機維修企業數量大幅減少。
根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年航空維修產業現狀及未來發展趨勢分析報告》顯示：
截至2022年底，國內依據CCAR-121部運行的航空公司有59家，比2021年底凈增加1家，新增運行的航空公司為京東貨運。依據CCAR-135部運行的航空公司數量增加3家。依據CCAR-121部運行的航空公司在用航空器數量2018年底為3635架，2022年底達到4032架，平均年增長率為2.63%。
2022年在用航空器數量凈增94架，增長率為2.39%。其中，南航、東航和國航3家航空公司的航空器數量占總航空器數量的40.53%。依據CCAR-135運行的航空公司在用航空器數量近五年平均年增長率為2.29%。在4032架在用121部運行公司機隊中，空客機隊2112架(52.38%)，波音機隊1703 架(42.24%)，其他RJ、CRJ、MA60和ARJ21機型占國內運輸航空器機隊的5.38%。航空市場需求正在穩步回升，航空高端制造業逐漸回暖，也派生出大量的飛機維修需求。結合目前全球機隊規模增長情況以及波音、空客等企業飛機訂單交付情況，“十四五”時期將是我國航空維修產業難得的高速增長期。
隨著技術的不斷進步和創新，航空維修行業將不斷引入新技術、新材料和新工藝。大數據、人工智能、云計算和物聯網等技術將在航空維修中得到更廣泛的應用，推動維修模式向智能化、數字化和網絡化轉變。這些技術的應用將提高維修效率，降低風險和成本，并催生新的增值服務。
隨著航空公司對運營成本控制的日益重視，越來越多的航空公司傾向于將維修保養工作外包給專業的第三方維修機構。這將為維修企業提供更多的商機，并推動維修外包市場的快速發展。同時，維修企業也將通過提供專業的維修服務，進一步提升其在市場中的地位。從長遠來看，航空維修及服務領域存在巨大的市場潛力。我國持續推進“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶、粵港澳大灣區等經濟發展戰略和實施民航強國戰略與大飛機戰略，我國民用航空業已進入了前所未有的發展機遇期。
綜上所述，航空維修行業市場未來發展趨勢及前景預測樂觀。技術創新、深度維修能力的提升、維修外包市場的發展、國際合作與競爭的加劇以及市場規模的擴大等因素將共同推動航空維修行業的持續發展。然而，也需要注意到市場競爭的激烈性和技術變革的挑戰性，維修企業需要保持敏銳的市場洞察力和創新能力，以適應市場的變化和挑戰。
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