鐵路貨運行業分析：長三角鐵路貨運有望迎來爆發式增長

物流是國民經濟大動脈，也是聯系生產和消費、城市和鄉村的紐帶。作為長距離、大運量的交通運輸方式，鐵路在我國物流體系中的作用突出。

長三角鐵路貨運有望迎來爆發式增長

從國鐵集團了解到，截至目前，全國39個鐵路物流中心已全部掛牌成立，各地鐵路物流中心采取物流總包、一單制等形式，積極推動鐵路現代物流體系建設。

3月29日，上海鐵路物流中心首份“物流總包”合同落地，首批60噸豆粕在鐵路無錫南站貨場裝車完畢運往新疆阿克蘇。不久前，長三角鐵路五家鐵路物流中心掛牌成立，對標現代物流企業經營管理模式，全面實施市場化經營。

業內人士認為，鐵路物流中心成立后，通過簽訂“物流總包”合同、減少運輸中間環節，能夠降低全社會物流成本，長三角鐵路貨運有望迎來爆發式增長。

近年來，長三角鐵路大力推廣使用50英尺集裝箱，推進白色家電、汽車配件等產品運輸“公轉鐵”。

上海局集團貨運部多式聯運科科長李琳介紹：“目前，上海地區開往廣州、寧波地區開往深圳的50英尺集裝箱班列開行漸好，50英尺集裝箱進一步降低了物流成本，更大的容積，能裝載更多貨品，同時較公路運輸時效更穩定;去年10月中旬至今，寧波北至羅湖南已發送裝載家電百貨及汽車配件的50英尺集裝箱班列113趟。”

接下來，上海局集團將進一步擴大50英尺大容積箱運用，同時積極推廣新型臺架式卷鋼箱、頂開門糧食箱、框架式汽車箱、通風豆粕箱等10余種新箱型的營銷宣傳，更好地滿足不同貨物細分市場的個性化需求。同時，積極推進新能源汽車、光伏組件、鋰電池等鐵路運輸裝備，努力打造適應全品類物流要求的鐵路現代物流裝備體系。

據中研產業研究院《2024-2029年中國鐵路貨運行業市場深度調研及投資策略預測報告》分析：

中國占地面積廣闊，地勢復雜多樣，促使我國各地優勢產業不盡相同，西北地區盛產棉花、小麥等農作物，且油氣、煤礦等自然資源豐富;南部及東部地區工業發展較為成熟，加工產成品復雜多樣。但我國資源與生產力分配不均衡，產業發展依賴貨物運輸，鐵路貨運融合現代物流及供應鏈管理理念，提供安全、迅速、完整的貨運服務。

鐵路貨運是我國陸上貨物運輸方式之一，是在我國現代物流飛速發展、鐵路運營能力不斷釋放的情況下誕生的，在運輸領域占據重要位置。

鐵路貨運行業分析

目前我國鐵路貨運有整車、零擔、集裝箱三類，其中整車貨運是在貨物重量、體積等方面需要一輛及以上貨車運輸時應用，通常用于運輸大宗商品;零擔貨運即運輸貨物數量較少，不足以裝滿一節車廂，則同其他貨物拼裝后進行運輸;集裝箱貨運是以大型集裝箱為載體，對較為精密、貴重、易濕易損的貨物進行封閉式運輸。

鐵路貨運相較于陸運和空運，運輸能力更大，運輸成本更低，且受貨物重量和體積約束力小，適用于多種貨物運輸;相較于海運，鐵路貨運由于受氣候和自然條件影響較小，且輻射面更廣，在運輸的經常性和低成本性上占據優勢，為鐵路貨運產業提供強大的生命力。

鐵路貨運產業上游為鋼鐵、鋁合金、玻璃等原材料，以及鐵路軌道建設和通訊設備建設;中游為鐵路貨運車輛生產商、鐵路貨運運營商等;產業下游涉及面較廣，其中包括煤炭、棉花等傳統工業、房地產等基建產業、半導體、光伏等新興產業。

報告根據鐵路貨運行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對中國鐵路貨運行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國鐵路貨運行業將面臨的機遇與挑戰，對鐵路貨運行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

想要了解更多鐵路貨運行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國鐵路貨運行業市場深度調研及投資策略預測報告》。