廣州通車30年高速停止收費 2024年中國高速公路行業深度發展研究

廣州通車30年高速停止收費

3月23日零時起，廣州北環高速公路(S15沈海高速公路廣州支線)停止收費，而廣州環城高速公路也從這一天起實現了全線免費通行。據了解，這也是國內首條停止收費的環城高速!

相關負責人表示，即便北環高速停止收費，設在北環高速沿途的收費站點也不會取消，因為它還承載著對其他道路駛入或駛出北環高速的計費功能。

據資料顯示，廣州北環高速公路于1993年底全線竣工通車，是全國第一條建成通車的中外合作高速公路，也是第一條環城高速公路。北環高速串聯起廣州、深圳、珠海等核心城市，是全國車流密度最大的高速公路。

早在2007年9月21日，廣州環城高速公路的東環、南環和西環3段，就已經正式停止收費。在東、南、西環高速早已停止收費多年的情況下，北環高速加入免費行列也早有呼聲。2019年3月，一份名為《廣州市交通運輸局關于征求北環高速、東新高速及華快一期實施中小客車免費通行政策意見的函》的文件，就在朋友圈里廣為流傳，并被各大媒體報道，引發了關注。

據了解，該份函件征求意見的單位包括多個市直單位和區政府，也包括廣州市幾個高速公路投資建設企業。

隨著北環高速加入免費序列，縱貫廣州的環城高速公路由此實現全線免費。這一變化將給廣州帶來什么?中山大學嶺南學院經濟系教授林江表示，這一舉措可以視作廣州在優化城市營商環境上的一個重大舉動，將能夠有效提升城市品牌效能，“通過高速免費這一行為，也將吸引更多人來廣州經商、就業或者生活。”

據中研產業研究院《2024-2029年中國高速公路行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》分析：

高速公路是構成國家綜合交通運輸體系的重要組成部分，根據交通運輸部門公開信息，截至2021年底，我國高速公路網對20萬人口以上城市覆蓋率已超過98%，連接了全國約88%的縣級行政區和約95%的人口。截至2023年底，我國公路總里程達544.1萬公里，其中高速公路18.4萬公里。

高速公路行業，是指以高速公路為資產，向社會提供高效、快捷、舒適、經濟、安全的通行服務的經濟活動的集合，總體上包括建設、經營、養護三大環節，各環節又包含許多經濟活動，如建設環節包括線路建設、沿線林木種植等，經營環節包括道路運輸、服務區其他服務提供等。

中國高速公路行業深度發展研究

在日益完善的高速公路網支撐下，我國高速公路運輸服務能力大幅提升，已成為促進地區經濟發展的重要紐帶，對促進產業結構調整和提升經濟發展質量、提升城市群和都市圈交通運輸效率、構建快速便捷的城鄉客貨運服務系統等具有重要作用。

作為國民經濟發展的重要基礎行業，高速公路行業具有受宏觀經濟波動影響較小、交通需求較為剛性、現金流充裕等特點。高速公路企業的收入主要為高速公路的通行費收入，核心構成要素為：車流量、 費率、行駛里程。2020 年交通部修訂《收費公路車輛通行費車型分類》，高速公路收費從以前的客車車型收費、貨車計重收費，變為目前的客貨車均按車型(軸數) 收費。

高速公路上市公司主要成本一般包括折舊及攤銷、公路維護成本及其他業務成本等，其中折舊與攤銷約占營業成本的六成。以只經營收費公路業務的皖通高速和 粵高速為例：2022 年皖通高速的營業成本中，折舊與攤銷、公路維修費、其他成 本占比分別為 61%、13%、26%;2022 年粵高速 A 的營業成本中，折舊與攤銷、 付現成本、其他成本占比分別為 65%、33%、2%。

從競爭格局看，與鐵路、航空等運輸方式相比，高速公路具有通行能力大、出行迅捷、出行成本低、自由靈活度高等特點，尤其對短途或規模小的客貨運輸優勢明顯。根據交通運輸部《2022年交通運輸行業發展統計公報》數據，2022年高速公路9座及以下小客車出行量達170億人，在跨區域出行中的比重不斷提高，高速公路在公眾出行中的地位和作用進一步凸顯。

隨著國民經濟的發展，公眾選擇高速公路自駕出行趨勢明顯，短距離快捷直達的高速公路運輸作為綜合交通運輸體系中最基本、最廣泛的運輸方式，將長期具有競爭優勢。

報告對中國國家 “十三五”經濟和社會運行和成果進行分析、產業鏈上下游行業發展狀況、行業供需形勢、進出口等進行了深入研究，并重點分析了中國高速公路行業發展狀況和特點，以及“十四五”中國高速公路行業將面臨的挑戰、行業的區域發展狀況與競爭格局。報告還對“十四五”全球及中國高速公路行業發展動向和趨勢作了詳細分析和預測，并對高速公路行業進行了趨向研判。

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