中國高速公路行業競爭格局及未來發展趨勢

高速公路是構成國家綜合交通運輸體系的重要組成部分，根據交通運輸部門公開信息，截至2021年底，我國高速公路網對20萬人口以上城市覆蓋率已超過98%，連接了全國約88%的縣級行政區和約95%的人口;至2022年底，中國高速公路總里程已達17.73萬公里，比上年末增加0.82萬公里。

近年來我國公路設施網絡不斷完善。京滬、京港澳、沈海、滬昆等國家高速公路主線分段實施擴容升級，國家高速公路六車道以上路段增加1.84萬公里。普通國道二級及以上占比、鋪裝路面占比達到80%和99%，較10年前分別提高約10%和13%。

高速公路行業，是指以高速公路為資產，向社會提供高效、快捷、舒適、經濟、安全的通行服務的經濟活動的集合，總體上包括建設、經營、養護三大環節，各環節又包含許多經濟活動，如建設環節包括線路建設、沿線林木種植等，經營環節包括道路運輸、服務區其他服務提供等。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年高速公路產業現狀及未來發展趨勢分析報告》顯示：

公路運輸經濟運行狀況與 GDP 增速、居民收入水平、消費結構升級、路網路況、收費路段運營等情況密切相關。2023年中秋、國慶假期期間客運量將持續高位運行，全社會跨區域人員流動量(包括營業性客運量、高速公路及普通國省道小客車出行量)將達20.5億人次，日均約2.57億人次，比2022年同期日均增長58.8%。鐵路、公路、水路、民航營業性客運量將全面回升，營業性客運總量或將達4.9億人次，較2022年同期日均增長78.6%。

在日益完善的高速公路網支撐下，我國高速公路運輸服務能力大幅提升，已成為促進地區經濟發展的重要紐帶，對促進產業結構調整和提升經濟發展質量、提升城市群和都市圈交通運輸效率、構建快速便捷的城鄉客貨運服務系統等具有重要作用。

中國高速公路行業競爭格局及未來發展趨勢

作為國民經濟發展的重要基礎行業，高速公路行業具有受宏觀經濟波動影響較小、交通需求較為剛性、現金流充裕等特點。高速公路企業的收入主要為高速公路的通行費收入，核心構成要素為：車流量、 費率、行駛里程。2020 年交通部修訂《收費公路車輛通行費車型分類》，高速公路收費從以前的客車車型收費、貨車計重收費，變為目前的客貨車均按車型(軸數) 收費。

高速公路上市公司主要成本一般包括折舊及攤銷、公路維護成本及其他業務成本等，其中折舊與攤銷約占營業成本的六成。以只經營收費公路業務的皖通高速和 粵高速為例：2022 年皖通高速的營業成本中，折舊與攤銷、公路維修費、其他成 本占比分別為 61%、13%、26%;2022 年粵高速 A 的營業成本中，折舊與攤銷、 付現成本、其他成本占比分別為 65%、33%、2%。

從競爭格局看，與鐵路、航空等運輸方式相比，高速公路具有通行能力大、出行迅捷、出行成本低、自由靈活度高等特點，尤其對短途或規模小的客貨運輸優勢明顯。根據交通運輸部《2022年交通運輸行業發展統計公報》數據，2022年高速公路9座及以下小客車出行量達170億人，在跨區域出行中的比重不斷提高，高速公路在公眾出行中的地位和作用進一步凸顯。

隨著國民經濟的發展，公眾選擇高速公路自駕出行趨勢明顯，短距離快捷直達的高速公路運輸作為綜合交通運輸體系中最基本、最廣泛的運輸方式，將長期具有競爭優勢。

國家政府充分發揮收費公路政策舉借債務、吸引投資的作用，全面加強高速公路建設，為經濟社會發展提供更多更好的公路基礎設施，同時嚴格落實各項惠民優惠政策，利用車輛通行費籌集收費公路養護、管理、還本、付息、稅費等資金，支撐行業穩定發展。

從行業發展趨勢看，當前我國正在加快推進交通運輸行業現代化進程，邁向高質量發展新階段。國務院《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》對“十四五”時期構建現代綜合交通運輸體系工作作出頂層設計和系統部署。

其中，對于公路行業提出：“十四五”期間，要完善公路網結構功能，提升國家高速公路網絡質量，實施國家高速公路主線繁忙擁擠路段擴容改造，加快推進并行線、聯絡線以及待貫通路段建設;到2025年，我國綜合交通運輸基本實現一體化融合發展，其中，全國高速公路建成里程將達19萬公里。

同時，政府對提升高速公路綜合運輸服務品質、建設智慧高速公路、提升公路養護效能等高質量發展要求也為高速公路行業帶來了新的市場需求，通過對外輸出智慧交通應用平臺及服務系統、提供數字化產品和專業化服務，以及向社會提供專業化的公路養護服務，也將是公路企業面臨的新商機。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年高速公路產業現狀及未來發展趨勢分析報告》。