報廢汽車回收處置行業市場深度調研報告2024

汽車“以舊換新”政策細則制訂中或很快出臺

據報道，汽車以舊換新行動方案實施辦法和標準的政策細則正在制訂中，若進展順利，有望在二季度出臺。相關知情人士透露，有關部門此前已進行過多輪調研，3月13日還召集了相關單位開會商討。

今年的政府工作報告提出，推動各類生產設備、服務設備更新和技術改造，鼓勵和推動消費品以舊換新。日前，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》。

3月13日，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》的通知。針對汽車消費，《行動方案》提出，實施消費品以舊換新行動，開展汽車以舊換新。

我國是制造業大國和人口大國，2023年，工業、農業等重點領域設備投資規模約4.9萬億元，隨著高質量發展深入推進，設備更新需求會不斷擴大，將是一個年規模5萬億元以上的巨大市場。同時，2023年底民用汽車保有量達到3.36億輛，冰箱、洗衣機、空調等家電保有量超過30億臺，汽車、家電更新換代也能創造萬億元規模的市場空間。

2023年中國汽車產銷量首次雙雙突破3000萬輛，創下歷史新高。2023年，我國汽車產銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。2024年1-2月，汽車產銷分別完成391.9萬輛和402.6萬輛，同比分別增長8.1%和11.1%。據中國汽車工業協會統計分析，預計2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。

汽車產業是我國的支柱產業，我國汽車保有量逐年上升。據公安部統計，2023年全國機動車保有量達4.35億輛，其中汽車3.36億輛。截至2023年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

我國汽車市場近年來蓬勃發展，保有量不斷提升，同時越來越多的汽車也會面臨報廢問題。報廢汽車是指達到國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件，或者不符合國家機動車污染物排放標準的機動車，稱為報廢汽車。

報廢汽車回收處置行業市場深度調研

我國法律法規規定所有汽車的使用年限在6年到15年不等，根據車輛車型、用途等原因大不相同。可實際情況是，汽車會隨著不斷地使用，出現性能穩定性變差、油耗變高、零件老化等問題，同時由于科技發展日新月異，汽車的更新換代的速度也十分可觀。

機動車保有量每年都在穩步上升，其中包含大量的閑置、老舊汽車，老舊汽車在排放、油耗方面劣勢凸顯，而針對老舊汽車的報廢回收目前也存在大量市場，推動淘汰老舊汽車報廢回收，也是為實現“雙碳”目標助力前行。

報廢汽車作為循環經濟上游重要的原材料來源，具有非常可觀的資源價值、經濟價值和社會價值，對保護環境、節約資源、推動循環經濟發展具有重要意義。

循環經濟本質上是一種生態經濟，它要求運用生態學規律而不是機械論規律來指導人類社會的經濟活動。與傳統經濟相比，循環經濟的不同之處在于：傳統經濟是一種由“資源-產品-污染排放”單向流動的線性經濟，其特征是高開采、低利用、高排放。

業內專家表示，《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》加力支持循環經濟發展，再生資源加工設備、廢棄資源綜合利用、固廢處置全產業鏈、危廢資源化處置、塑料循環再生利用等行業前景可期。

據中研產業研究院《2024-2029年報廢汽車回收處置行業市場深度調研與前景分析報告》分析：

報廢汽車回收處置是對報廢汽車進行處理時首先需要經過的步驟，主要目的為抽取廢油，拆除能夠重新利用的零部件、輪胎、塑料、電子電氣設備等等。

報廢汽車處理流程包括四個核心環節：回收、拆解、破碎、再制造。通過拆解可獲取能重新利用的零部件、輪胎、電子電氣設備等，進入再制造環節，得到翻新零部件循環使用;而無法重新利用的零部件則進行破碎，轉化為鋼鐵、塑料等原材料。

報廢汽車回收處置行業產業鏈分為上游報廢汽車及報廢汽車處理設備，中游為報廢汽車拆解，下游為報廢汽車拆解出的可再生零部件及材料。

目前拆解企業處理規模仍普遍偏小，市場競爭充分，參與者仍持續增加，行業有望 加速洗牌。盡管我國的報廢汽車回收拆解行業已經形成了一定的規模，但受限于資 金、技術、設備、場地等條件，行業內大部分企業的回收規模較低，整個行業呈現出 "小而散"的市場格局。

報告對中國報廢汽車回收處置及各子行業的發展狀況、上下游行業發展狀況、競爭替代產品、發展趨勢、新產品與技術等進行了分析。并重點分析了中國報廢汽車回收處置行業發展狀況和特點，以及中國報廢汽車回收處置行業將面臨的挑戰、企業的發展策略等。報告還對全球的報廢汽車回收處置行業發展態勢作了詳細分析，并對報廢汽車回收處置行業進行了趨向研判。

想要了解更多報廢汽車回收處置行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年報廢汽車回收處置行業市場深度調研與前景分析報告》。