李波
上海市商務委發布新一輪燃油車以舊換新補貼政策和新能源汽車置換政策。自2024年1月1日至12月31日，個人消費者報廢或轉讓(不含變更登記)本人名下在上海市注冊登記的國五及以下排放標準非營業性燃油小客車，并且在上海市市場監督管理部門登記的汽車銷售企業購買國六B燃油小客車新車，注冊使用性質為非營運的，可申請一次性2800元購車補貼。
自2024年1月1日至12月31日，個人消費者報廢或者轉讓(不含變更登記)本人名下在上海市注冊登記的非營業性小客車，并且在上海市市場監督管理部門登記的汽車銷售機構購買純電動小客車新車，注冊使用性質為非營運的，可申請一次性10000元購車補貼。精心打造上海汽車消費嘉年華，聯動全市11個汽車品質消費示范區、經銷商企業同步開展形式多樣的優惠活動。
所謂汽車拆解回收行業，是指在依法合規前提下，對報廢機動車進行回收，并進行無害化處理、拆除可再利用的零部件和主要總成。這是一個系統化的工程，報廢汽車的相關證書、號牌等會按照規定交與交管部門進行注銷登記，報廢汽車的車體和結構件會通過切割等各種工序，保證各種材質種類分解存放和回收利用。
總體來說，汽車拆解回收產業是我國發展可持續經濟的重要單元。尤其是在下游應用市場，它關系著金屬與非金屬材料的循環再利用，對于保護環境、節約資源、推動循環經濟具有重大意義。
報廢汽車主要由兩個部分組成：廢舊鋼鐵金屬材料約占汽車制造材料整體的絕大多數;另一部分是汽車回收殘余物，包括塑料、油液、纖維和玻璃等材料。
傳統汽車制造材料以鋼鐵金屬材料為主，因此，在報廢汽車回收領域國內外研究的重點是金屬材料;現代社會，汽車的發展趨勢是安全、節能和環保，因此鋼鐵等傳統金屬材料用量有所下降，而是采用大量非金屬材料取代。總體而言，包括金屬和非金屬的報廢汽車廢舊材料的回收再利用潛力巨大，該行業的發展前景非常廣闊
據中研普華產業院研究報告《2024-2029年報廢汽車回收處置行業市場深度調研與前景分析報告》分析：報廢汽車的材料構成中,廢鋼鐵占69%、廢塑料占6%、廢有色金屬占5%、廢橡膠占5%、廢玻璃占4%,其他各種材料占比約為11%。
目前我國報廢車大體四個流向：一是正規拆解廠報廢，約占總體報廢車輛的35%～38%;二是一線城市車況好的車輛，經過多種方式流到邊遠地區，約占總體報廢車輛的15%;三是僵尸車、留下自用的車輛，約占總體報廢車輛的10%;四是進入非法拆解點，約占總體報廢車輛的33%以上。
汽車回收報廢車的價格大多在1000-1600元/噸左右，各地區的收費標準、車輛類型的不同，都會對回收的價格產生影響，但總體差異并不大。
從國內汽車保有量情況來看，根據公安部統計，截至2022年底，全國汽車保有量達3.2億輛，同比增長5.6%，近五年CAGR約8.0%。
其中新能源汽車保有量1310萬輛，同比增長67.1%，呈高速增長態勢。報廢汽車回收市場，根據商務部統計，2021年我國報廢汽車回收量為249.3萬輛，同比增長20.7%，實現快速增長，預計2022年報廢汽車回收量達到350.9萬輛。
報廢汽車回收率方面，按照20年報廢即5%的國際平均報廢率推算，全國每年報廢汽車的數量已達1400萬輛，而2021年正規渠道報廢總量僅為249.3萬輛，約85%的汽車被棄置路邊或流入黑市。
從汽車拆解市場規模來看，按照單車拆解費用約為8000元/臺，2022年中國汽車拆解市場規模約為281億元，同比增長39.8%，預計2026年市場規模達到694億元。
行業數據顯示，2013-2022年，我國汽車回收拆解量占注銷量的比率由17.1% 逐步提升至47.8%。尤其是2020年，行業回收拆解率更是高達63.8%。
據中研普華產業院研究報告《2024-2029年報廢汽車回收處置行業市場深度調研與前景分析報告》分析
中國報廢汽車回收行業經歷了從無到有、從小到大的發展過程，目前正處于加速發展階段。隨著我國汽車保有量的增長和老化，報廢汽車數量呈現快速增長趨勢，預計2026年將達到2000萬輛。
拆解回收廢鐵：報廢汽車經過拆解后，大部分剩余的部分是鐵殼和車架，這些部分可以經過壓縮處理變成廢鐵進行出售。廢鐵的銷售是報廢汽車回收處置行業的主要盈利來源之一。
廢鐵加工：將回收的廢鐵加工成精度較高的鋼珠等金屬制品，然后出售，這也是盈利的一種方式。
回收再利用：報廢汽車中有很多零部件是可以再利用的，比如發動機、方向機、變速器等，這些零部件經過檢驗合格后，可以再次出售，為回收企業帶來利潤。
回收油品：報廢汽車中往往還存有一定量的油，這些油可以通過專業的設備回收并出售，也是盈利的一部分。
報廢汽車拆解設備廠的盈利模式：除了直接回收和銷售廢鐵和零部件，一些企業還會開展拆解設備的生產與銷售。這些設備可以用于拆解報廢汽車，從而幫助回收企業提高拆解效率，降低拆解成本，從而獲得更多的利潤。
政府補貼：一些地區為了鼓勵報廢汽車回收行業的發展，會給予回收企業一定的政府補貼，這也是盈利的一部分。
目前我國報廢車輛回收共分為第三方負責回收模式、生產商負責回收模式和生產商聯合體負責回收模式三種模式。
隨著我國汽車保有量的上升，我國未來報廢車輛回收或將迎來較好發展。
技術創新：隨著科技的進步，報廢汽車回收處置行業將越來越多地依賴技術創新。例如，新的拆解技術、更高效的廢鐵和油品回收技術，以及用于檢測和評估汽車零部件狀況的先進技術，都可能幫助提高回收效率，降低成本，并提升回收材料的質量。
業務模式創新：除了技術創新，業務模式創新也很重要。例如，企業可以通過開展線上線下結合的回收服務，提高回收的便利性，吸引更多的消費者。此外，報廢汽車回收企業也可以考慮與汽車制造商、汽車維修企業等合作，形成產業鏈上下游的協同，以提高回收效率和質量。
政策推動：政府政策對于報廢汽車回收處置行業的發展也有重要影響。政府可能會出臺更嚴格的環保法規，推動行業向更環保、更可持續的方向發展。同時，政府也可能會提供稅收優惠、補貼等政策，鼓勵企業進行技術創新和業務模式創新。
環保意識提升：隨著環保意識的提高，消費者對于報廢汽車回收的接受度也可能會提高。這可能會推動報廢汽車回收處置行業向更環保、更透明的方向發展，例如公開回收過程，讓消費者了解回收的詳細情況，增強消費者的信任度。
更多關于行業未來投資前景規劃及相關數據分析，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2024-2029年報廢汽車回收處置行業市場深度調研與前景分析報告》。
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