根據DeepTech深科技消息,近日,重慶大學王建川教授和魏子棟教授團隊提出一種自增強策略,制備出一種質子交換膜,其由全氟磺酸納米纖維自增強基體組成。這種質子交換膜的質子傳導率能夠高達1.1S/cm,遠遠超過其他商用質子交換膜。該質子交換膜同時具備高機械強度和低溶脹率等特性,在氫燃料電池中表現優異,有望在高性能氫燃料電池汽車得到應用。
氫燃料電池汽車作為一種真正意義上的“零排放,無污染”載運工具,是未來新能源清潔動力汽車的主要發展方向之一。氫燃料電池汽車的進一步研發與量產化,必將成為全球汽車工業領域的一場新革命。氫燃料電池汽車與傳統公交相比,具有零碳排放、能量轉化率高、低溫適應力好等優點,對降低大氣污染、改善城市環境和降低能源消耗有著重要意義。
據國家統計局數據,2022年,全國能源消費總量達54.1億噸標準煤,同比增長3.24%,較2018年復合增長2.77%;其中,清潔能源消費占比達26%,較上年增加0.4個百分點,較2018年增加3.9個百分點。氫能在全球能源產業發展中的戰略地位日益提升,各國均紛紛推動氫能產業發展。
目前我國已成為世界上最大的氫氣生產國。據統計,2022年,我國氫氣生產總量達3781萬噸,同比增長14.58%,國家氫氣規模化能源應用實現可能性不斷提高,加速助力國內氫燃料電池汽車行業發展。數據顯示,截至2022年底,全球氫燃料電池汽車市場保有量達67488輛,其中,我國占比18.2%,市場保有量約為12306輛,同比增長37.93%,較2017年復合增長36.4%。2022年,我國氫燃料電池汽車市場規模達84.43億元,同比增長24.13%。
根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國氫燃料電池汽車行業深度調研及投資機會分析報告》顯示:
據中汽協統計,2022年,我國氫燃料電池汽車產銷量分別為3626輛、3367輛,同比增長速率分別為104.05%、112.3%;2023年1-8月,全國氫燃料電池汽車產銷量分別為2730輛、2816輛,同比增長速率分別為29.1%、51.3%。據統計,2022年,我國擁有加氫能力的站點建設數量已增長至274座,同比增加了56座,較2017年增加了264座,國內加氫供應網絡建設日益完善。此外,據各地加氫站建設規劃顯示,至2025年底,廣東計劃建設200座加氫站,上海、山東計劃建設100座,北京計劃建成74座加氫站,另外還有重慶、武漢、浙江、內蒙古、江蘇等地均有建設計劃,我國加氫站建成投運數量有望進一步突破增長。
在氫燃料電池汽車行業中,企業之間的競爭與合作并存。數據顯示,在氫能源專用車領域,申龍客車、中通客車、飛馳汽車市場份額占比分別為33%、25%、4%,市場CR3高達62%;在氫能源客車領域,上汽大通、宇通客車、飛馳汽車、廈門金旅、申龍客車市場份額占比分別為23%、17%、14%、9%、7%,市場CR5高達70%。一方面,各大汽車制造商紛紛加大研發投入,推動技術進步和產品創新。另一方面,企業之間也開展合作,共同推動氫燃料電池汽車產業的發展。例如,現代汽車和豐田公司都在氫燃料電池汽車領域具有重要地位,并通過技術研發和市場營銷等手段提升競爭力。
政府對于清潔能源和環保政策的支持將是氫燃料電池汽車發展的重要推動力。例如,政府可能會提供補貼、稅收優惠、研發資金等支持,以促進氫燃料電池汽車的普及和應用。2022年11月,《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發展規劃(2021~2025年)》正式發布。規劃提出,2025年前力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。上海也于近期公布計劃稱,到2025年要實現燃料電池汽車保有量突破1萬輛。2023年前,北京市力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛。
隨著氫燃料電池技術的不斷發展和創新,其能量密度、壽命和穩定性都將得到進一步提升。這將有助于提高氫燃料電池汽車的續航里程、可靠性和經濟性,從而增強其在市場上的競爭力。氫燃料加注站等基礎設施的建設和完善將直接影響氫燃料電池汽車的推廣和應用。隨著基礎設施的逐步增加和布局優化,氫燃料電池汽車的使用便利性將得到提升,從而吸引更多消費者。
作為氫能源下游利用重點的氫燃料電池車是指使氫或含氫物質與空氣中的氧通過燃料電池以產生電力,再以電力推動電動機,由電動機推動車輛運行的新能源汽車。以可再生能源為基礎的氫燃料電池汽車產業符合我國循環經濟發展的要求,市場潛力較大。隨著消費者對環保和節能的日益關注,以及政府對清潔能源的推廣力度加大,氫燃料電池汽車的市場需求有望持續增長。特別是在公共交通、出租車、物流等領域,氫燃料電池汽車的市場潛力尤為巨大。
氫燃料電池汽車行業市場的未來趨勢及前景在很大程度上取決于技術進步、政策支持、基礎設施建設以及市場需求等因素的發展情況。如果能夠克服當前面臨的挑戰,并抓住機遇進行技術創新和市場開拓,氫燃料電池汽車有可能在未來實現更大規模的普及和應用。
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