陳觀秋
氫能被稱為“21世紀的終極能源”，根據國際氫能源委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》，2050年全球氫能源需求將增至目前的10倍，全球氫能產業鏈產值將超過2.5萬億美元。
巨大的想象空間使得氫能源成為全球投資增速最快的行業。以發展的眼光看，氫能行業的方向已經明確，核心關鍵技術基本突破，部分區域綠電價格已讓綠氫初現經濟性，產業鏈框架已具雛形。
氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，對構建清潔低碳安全高效的能源體系、實現碳達峰碳中和目標，具有重要意義。
2022年，我國發布《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035)》，明確了氫能作為未來國家能源體系的重要組成部分。自此，各地持續推動氫能在交通、建筑、儲能等領域應用。
《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》明確，到2025年，基本掌握核心技術和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10萬噸—20萬噸/年，實現二氧化碳減排100萬噸—200萬噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系，有力支撐碳達峰目標實現。到2035年，形成氫能多元應用生態，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。
氫燃料電池行業是一個新興的清潔能源行業，其主要通過氫氣和氧氣的化學反應產生電能，具有高效、環保、低噪音等優點，因此備受關注。
隨著氫燃料電池示范應用的縱深推進，國內氫燃料電池企業正在加速進行產能擴張，據不完全統計，2022年我國有超18家燃料電池企業進行擴產建設。
基于清潔高效的特點，氫燃料電池汽車成為全球多國打造“氫能社會”的重要抓手，也是汽車產業高質量發展的重要解決方案之一，眾多企業加速布局這一賽道。
據Information Trends研究，2022年，全球共售出5.6萬輛燃料電池汽車。其中，韓國現代FCV全球銷量為10527輛，同比上升 9%，其中本土銷量為 10164 輛，同比上升20%，境外銷量為363輛;美國國內FCV銷量為2707輛，與2021年同期相比下降19%;日本豐田FCV全球銷量為3924輛，同比下降34%;我國FCV銷量為3367輛，同比增長112.30%。
從各國燃料電池汽車銷量來看，2022年度，韓國的燃料電池汽車銷量遙遙領先，占全球銷量比約為18.79%，日本、中國、美國之間的銷量較為接近。
據中研產業研究院《2024-2029年中國氫燃料電池汽車行業深度調研及投資機會分析報告》分析：
目前中國的氫燃料電池車產業鏈布局企業較多，暫無統治地位的企業，氫燃料電池車銷量靠前的企業為福田汽車、宇通集團、金龍汽車、飛馳汽車、東風汽車、一汽解放等;燃料電池系統出貨量較高的企業有億華通、重塑科技、鴻力氫動、國電投氫能、捷氫科技等。
當前，我國氫燃料電池汽車造價成本較高，加氫站覆蓋率低疊加市場氫能教育水平不足，民眾購買氫燃料電池乘用車意愿較低。但氫燃料電池汽車具備續航時間長、充電便捷、耐低溫等優勢，相較于鋰電池汽車，其性能屬性更加貼合商用車場景需求。
據中國汽車工業協會，2017-2022年，我國氫燃料電池汽車呈先上升后下降再上升的發展態勢，2022年，我國氫燃料電池的產量為3626輛，同比增長104.55%;銷量為3367輛，同比增長112.30%。
氫燃料電池汽車推廣應用，一頭連著減污降碳，一頭連著產業發展。為此，我國加快推進公交車、物流車等示范運營。截至2023年年底，重慶已累計推廣氫燃料電池汽車306輛。根據“成渝氫走廊”發展規劃，兩地2025年前將累計投入約1000輛氫燃料電池物流車。
廣東省10部門發布的《廣東省全面推行清潔生產實施方案(2023—2025年)》提出，要有序發展氫燃料電池汽車，穩步推動電力、氫燃料車輛對燃油商用、專用等車輛的替代。
業內認為，氫燃料電池汽車等在大載重、長續航、高強度場景的加快應用普及，將不斷推動交通運輸領域減污降碳，助推綠色低碳發展。
氫燃料電池汽車行業研究報告主要分析了氫燃料電池汽車行業的國內外發展概況、行業的發展環境、市場分析、競爭分析、產品價格分析、用戶分析、替代品和互補品分析、行業主導驅動因素、行業渠道分析、行業贏利能力、行業成長性、行業償債能力、行業營運能力、氫燃料電池汽車行業重點企業分析、子行業分析、區域市場分析、行業風險分析、行業發展前景預測及相關的經營、投資建議等。報告研究框架全面、嚴謹，分析內容客觀、公正、系統，真實準確地反映了我國氫燃料電池汽車行業的市場發展現狀和未來發展趨勢。
想要了解更多氫燃料電池汽車行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國氫燃料電池汽車行業深度調研及投資機會分析報告》。
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