方蔓桃
航空工業是“制造業的皇冠”，中國大型客機C919則是皇冠上的一顆璀璨明珠。從C919試飛成功、取得適航證、開啟商業化運營，再到亮相國外航展、謀求布局海外市場，大飛機產業鏈正逢開局之年，中國航空制造業逐漸步入主流市場。
在2024年新加坡航展期間，2架C919飛機和3架ARJ21飛機首次“組團”亮相。2月20日，航展開幕當天，西藏航空與中國商飛簽署40架C919高原型和10架ARJ21高原型飛機訂單。
此次國產大飛機在國外航展上亮相，引發高熱度討論。國外相關專業機構將C919稱為航展上“最受關注的飛機”“最令人期待的亮點之一”。業內人士一致認為，這對于進一步推動國產大飛機走出國門，擴大運行規模，提升運行品質具有重要意義。
為確保飛機行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解飛機行業的發展態勢，創新前沿熱點，進而賦能飛機業者搶跑轉型賽道。
國際航班的恢復在“擴流通、促循環”中發揮著重要的作用，市場的互聯互通離不開條條“空中絲路”穿針引線。
在2024年全國民航工作會議中，民航局指出，2024年民航將落實中美元首會晤成果，推進中美直航航班大幅增加;積極擴大與“一帶一路”共建國家航權安排，深化與中亞、中東、非洲等地區的項目合作。
對于城市而言，航空運輸流量在一定程度上意味著地方經濟發展的存量，臨空經濟正在成為中西部內陸城市跨越式發展的一種全新的動力模式，織密航線網絡的目標陸續出現在多地今年的政府工作報告中
比如，2024年成都市政府工作報告提出，做強國際航空樞紐功能，加密洲際航線航班頻次，全覆蓋拓展亞洲主要城市直飛航線，補強冷鏈、跨境電商等貨運設施，航空旅客、貨郵吞吐量分別增長5%、6%以上;2024年鄭州市政府工作報告指出，加密國際航線，力爭到2025年開通國際地區客運航線50條以上、實現與全球前20位貨運樞紐機場全部通航，把鄭州機場打造為國際客貨運“雙樞紐”。
2024年，隨著中國的“免簽朋友圈”越來越大，出入境旅游“雙向奔赴”，航空網絡將加快鋪展，連接世界各地的空中交通網正在被織密。
在此之外，技術革新也在助力民航業向“綠”而行。去年，國航、東航、南航等航企持續推進燃油量精細化管理、飛機性能監控和節油改裝。目前，我國運輸機隊燃油效率達到歷史最優的0.285千克/噸公里;山航貨運在煙臺貨站率先啟用“數字化裝機指示牌保障新模式”。
飛機行業投資機遇分析
日前，中國商飛黨委書記、董事長賀東風在2024年度干部大會上表示，今年是大飛機產業化發展的開局之年，飛機從研制階段全面轉入產業化階段。中國商飛副總經理張玉金此前表示，公司計劃在3至5年內，投入幾百億元用于擴大產能。
業內人士認為，要充分發揮我國超大規模市場優勢，助力國產飛機逐步提升批產能力和運營保障能力，逐步提升國內國際市場占有率。同時，促進民航與國產飛機“抱團出海”，穩步開拓海外市場，帶動我國民航運輸的體系、標準、設施、裝備一起“走出去”，在國際市場上形成集群競爭力。
中國商飛公司市場預測年報預計，到2041年，中國將擁有10007架客機，中國航空市場將成為全球最大單一航空市場。不少研究機構明確指出，隨著機隊的更新換代、出行人數的增加，未來民航還有很大的增長空間。
了解更多本行業研究分析詳見中研普華產業研究院《2024-2029年中國飛機市場深度調查研究報告》。
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