李波
高合汽車官宣停擺后，創始人丁磊首次現身。2月22日，丁磊現身上海總部。面對諸多質疑和關注，丁磊表示，高合汽車翻身的窗口期最多只有三個月，他會積極去爭取收購或者尋找投資機會。
2月22日丁磊在上海公司總部做了10分鐘左右講話，談到了高合汽車的現狀和未來。傳遞的核心思想大致有四點：第一，道歉。承認自己老派造車思維，不及互聯網思維，讓公司和員工陷入了困境。第二，停擺。已布置專門負責人維系公司基本運營，為自救贏得更長時間。第三，時間窗口。
目前高合汽車還有自救的窗口期，最長三個月左右。第四，業務中止。綜合充電站、充電樁安裝、App端充電功能(包含免費充電服務)將暫時停止服務。“外部已經有資本和企業對高合汽車表達了意愿和興趣，有投資或收購的可能性。”
談到高合汽車的現狀，丁磊表示，公司官宣停擺后，引起很多關注，有企業給出了投資和收購意向。但留給公司的時間窗口很短，只有三個月。對此，華人運通(高合汽車母公司)副總裁吳琦峰進一步補充稱，最短可能只有一個月。在見面會最后，丁磊也向車主發出了“我們堅強，我們必勝”的呼聲。
公開資料顯示，高合汽車是華人運通旗下豪華智能純電品牌，于2019年7月31日正式發布。華人運通成立于2017年，注冊資本2.5億元，公司實控人及董事長丁磊，曾任上海通用汽車總經理，上汽集團副總裁等職務，在汽車行業具有多年經驗。
高合汽車創立以來從未有過公開的融資行動，已持續推出了3款車型，并且在售車型最高售價達到了80萬元。2020年9月，高合汽車首款量產車高合HiPhi X正式上市，售價區間為57萬元-80萬元;第二款車型高合HiPhi Z在2022年8月推出，定位為中大型純電動轎跑，售價51萬元-63萬元;第三款車型高合HiPhi Y 2023年7月上市，定位科技豪華SUV，售價區間為33.9萬元-45.9萬元。
高合汽車定價高，銷量卻一般。公開數據顯示，2021年高合汽車累計銷量4237輛，2022年累計銷量4349輛。截至目前，高合并未公布2023年全年銷量。在2023年7月HiPhi Y上市后，曾短暫公布過其去年8-10月交付量，分別為1021臺、1556臺、1606臺。在30萬元-50萬元區間，有不少品牌銷量遠遠高于高合汽車。
銷量難見起色，投資資金難以落地，高合汽車的危機逐漸顯現。同時，價格戰與盈利難也在加劇整個汽車市場淘汰賽。目前，車企新品加快上市，價格戰不斷加劇。截至1月31日，僅新能源汽車市場已有10多款新車上市。
僅1月份，就有特斯拉、理想、極氪、零跑、智己、小鵬等超過16家車企下調某些車型的售價或推出限時現金優惠的促銷政策，以期獲得更多的銷量和市場份額。“隨著新車加快上市，市場供給大于需求的趨勢在短期內難以改變。”中國汽車流通協會會長助理王都認為，車市的價格戰僅是表象，其背后則是國內汽車市場供給過剩與需求不足的矛盾。“
中國新能源汽車發展速度快，規模大，但全行業都面臨盈利難的問題。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡說，“目前新能源汽車中只有特斯拉、比亞迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽車企業都在虧損。這樣的現狀亟需改善，否則新能源汽車發展的繁榮很難持續。”“巔峰時期曾有300家企業排隊申請造車資質，62家造車新勢力發布新能源戰略;現在僅17家造車新勢力有銷量，且絕大部分年銷量在4位數以下。”
長安汽車總裁王俊預測，隨著市場競爭強度的增加，新能源汽車行業集中度會快速提升，未來在剩下的126個品牌中，TOP10車企會占85%以上的份額，剩下的116個品牌分享剩下的15%份額，大部分車企會關停并轉，汽車行業正在迎來大洗牌。
中國汽車工業協會預計，2024年我國汽車總銷量為3100萬輛左右。有專家表示，在扣除整車出口量之后，國內市場銷售的汽車只有2500萬輛左右，這一數字實際上低于2017年國內汽車市場銷量。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，2024年汽車市場會呈現緩慢增長的狀態。從企業層面來講，一方面要做好產品，另一方面要通過改革提升經營效率，才能增加利潤。
中國汽車工業協會(11日)發布的數據顯示，2023年，我國汽車產銷量首次雙雙突破3000萬輛，創歷史新高，其中，出口491萬輛，有望成為世界第一汽車出口國。
2023年，我國汽車產銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，其中汽車出口491萬輛，同比增長57.9%。2022年，中國成為世界第二大汽車出口國。
從1953年到2023年，新中國汽車工業走過70年，其間創造了多個第一，1956年，新中國第一輛“解放”牌貨車下線，結束了我國不能生產汽車的歷史;
2009年，中國汽車產銷量首次雙雙突破1000萬輛大關，超越美國，成為世界第一大汽車產銷國，連續至今十五年保持著這個紀錄。最新數據顯示，2023年，中國汽車產銷量再創歷史新高，雙雙超過3000萬輛。
如今，新能源汽車已經成為中國汽車工業重要的增長點，出口帶動作用明顯，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。2023年第四季度，中國自主品牌比亞迪，成為全球最大的純電動汽車制造商。
目前我國已經形成了長三角、珠三角、成渝等新能源汽車產業集群，聚集國內外企業超過千家，建立了結構完整、有機協同的新能源汽車產業鏈供應鏈體系，涵蓋基礎材料、零部件、整車等全鏈條，我國已成為驅動電機最大的生產國，中國申請的動力電池專利占據了全球的74%。2023年全球動力電池裝機量前十企業中，中國企業占據六席，市場份額超過60%。
我國汽車年產銷量于2009年超越美國成為全球第一，并且這一紀錄已連續保持15年。2017年，我國汽車產銷量分別達到2901.5萬輛和2887.9萬輛，之后雖然有所回落，但始終穩定在2500萬輛以上。
期間，業界圍繞中國汽車年產銷量能否再創新高爭議不斷，“觸頂論”不絕于耳。跨上3000萬量級新臺階表明，我國汽車產業在經歷多重考驗后展現出強大的韌性、潛力和活力，也從一個側面向全球展示了中國超大規模市場優勢。
在實現量的突破的同時，我國汽車產業結構也在加快調整步伐，推動質的有效提升。主要表現為，新能源汽車產銷超過900萬輛;中國品牌乘用車市場份額年度首超50%;汽車出口首次躍居全球第一位，接近500萬輛。
當前，汽車產業已成為工業經濟增長的主要拉動力和高質量發展的重要載體。而大眾牽手小鵬，斯泰蘭蒂斯入股零跑，中國企業開始向外資企業輸出技術和品牌等，讓曾經的“市場換技術”成為過去時;“新能源汽車、鋰電池和光伏產品”成為出口“新三樣”，都是產業變化的生動寫照。
跨上3000萬量級新臺階，離不開黨中央和國務院高度重視汽車產業發展。去年以來，我國先后出臺了一系列大力促進汽車消費的強有力政策，國家發改委、工信部等部門在穩定市場預期、促進產業高質量發展等方面積極推動，行業企業砥礪前行、奮力創新。
在電動化、智能化轉型的浪潮中，我國與新能源汽車相關的新技術、新產品、新業態、新模式不斷涌現，為中國汽車產業“換道超車”注入了強勁的發展動力。
不過，也要清醒地看到，高達雙位數的行業增長數據與企業的實際感受還存在溫差。這主要是由于中國汽車市場正在經歷深刻變革，產業競爭格局進入深度重塑期。新能源汽車加速替代傳統燃油車，自主新能源產品加速搶占合資品牌傳統優勢市場，以燃油車為主要產品的合資非豪華乘用車品牌銷量下滑較大。
同時，扣除出口增量和商用車的大幅度增長后，國內乘用車市場銷量基本與往年持平，而比亞迪的狂飆又嚴重擠壓了其他車企生存空間。不得不說的是，市場競爭加劇，引發了從去年年初到年尾的價格大戰，至今仍沒有平息的跡象。而隨著華為不斷擴大造車朋友圈、小米的強勢入局，在帶來產業創新活力的同時，無疑又將增添產業新變數。
站在3000萬量級新臺階上，展望新的一年，價格戰還會繼續，與之相伴的行業洗牌也會加速。在此輪淘汰賽中，一部分企業有了成長的機會，而對另一些企業來說，日子無疑將更加難過。
不過，價格戰帶來的現實痛苦，必然會導向產業的革新，最終會篩選出一批在技術創新和降本增效等方面具有核心競爭力的中國汽車企業，成為全球重量級選手。或許這就是下一代汽車產品將由中國市場來定義，全球汽車產業將由中國汽車企業來領跑的前奏。
汽車零部件行業為汽車整車制造業提供相應的零部件產品，是汽車工業發展的基礎，是汽車產業鏈的重要組成部分。
汽車零部件是指構成汽車的各個部件和配件，是組成汽車整體的各個單元及服務于汽車的一種產品。這些零部件通過組裝和安裝，形成完整的汽車。
常見的汽車零部件包括發動機、變速箱、轉向系統、制動系統、底盤系統、車身外形件、電器設備等。這些零部件的質量和性能直接關系到汽車的安全性和可靠性，因此，在汽車工業中，汽車零部件一直是重要的研究和發展方向。
根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國汽車零部件行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》顯示：
汽車一般由發動機(或動力電池)、底盤、車身和電氣設備四部分組成，汽車零部件各細分產品由此衍生而來。在汽車產業核心技術快速演進和供應鏈格局重塑的大背景下，我國汽車零部件行業穩步發展，新能源汽車滲透率的快速提升也帶動了汽車零部件向電動化、智能化、輕量化方向拓展。
汽車零部件行業發展的動力在于專業化分工帶來的生產效率的提升和生產成本的下降。許多汽車零部件企業脫胎于汽車整車制造商，在專業領域逐步發展壯大，形成了自己的核心競爭力。
1.汽車制造業的發展
根據中國汽車工業協會統計分析，2023年上半年，國內汽車產銷分別完成1,324.8萬輛和1,323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%.其中，新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%，繼續延續快速增長態勢，市場占有率穩步提升。
汽車零部件行業與汽車制造業存在著密切的聯系。隨著全球及各國汽車制造業的快速發展，汽車零部件的需求也不斷增長。
2. 科技進步
隨著汽車工業的不斷創新，越來越多的新技術被應用到汽車零部件行業中。智能化技術、數字化技術、人工智能、物聯網、大數據等技術正在持續改變汽車零部件行業的生產和服務方式。科技的進步推動了汽車零部件行業的創新與發展。例如，新材料、新工藝、智能制造等技術的應用，提高了汽車零部件的性能和質量，同時也帶來了新的市場需求。
3.環保和節能要求
汽車工業是國民經濟的重要組成部分，因而其行業景氣度與宏觀經濟趨勢存在相關性，宏觀經濟的周期性波動往往會對汽車的產銷量產生影響。
新能源汽車行業作為汽車工業的重要組成部分，近年來得到了國家相關產業政策的重點支持和引導。根據國務院辦公廳2020年印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，我國新能源汽車的新車銷售量于2025年應達到汽車新車銷售總量的20%。
隨著全球環保意識的提高和節能要求的日益嚴格，汽車零部件行業正面臨著越來越大的挑戰和機遇。例如，新能源汽車的發展對電池、電機、電控等零部件的需求不斷增加。
4.全球化趨勢
在經濟全球化日益發展的背景下，汽車零部件采購的全球化進程也進一步加快。整車企業面對市場要求和產品研發生產上的諸多新問題，為降低成本，提高產品在全球市場的競爭力，對所需的零部件在全球范圍內擇優采購。
世界各大汽車零部件供應商將降低成本作為獲得競爭優勢的最重要手段。歐美、日本等發達國家勞動力成本較高，缺乏產品成本優勢，導致跨國企業逐步將零部件工業中的勞動密集型部分向低人力成本國家和地區大量轉移。我國和一些新興經濟體成為吸引全球汽車零部件產業轉移的主要目的地，給當地的零部件制造企業帶來良好的發展商機。
全球化趨勢使得汽車零部件行業的競爭更加激烈，同時也帶來了更多的機遇。企業需要不斷提高自身的競爭力，通過技術創新、質量保證、降低成本等手段來贏得市場份額。
5.市場需求
隨著消費者對汽車品質和性能的要求不斷提高，對汽車零部件的需求也不斷增加。同時，隨著汽車保有量的增加，汽車維修和保養市場的需求也不斷增長，進一步推動了汽車零部件行業的發展。
1.新材料和新工藝的趨勢
新材料和新工藝也將成為汽車零部件行業的新趨勢。例如，輕量化技術將成為未來的發展方向，汽車零部件行業將會采用更多的輕量化材料，如碳纖維、鋁合金、鎂合金等，以降低汽車重量，提高燃油經濟性和降低排放量。另外，3D打印技術和激光焊接技術等新工藝也將得到廣泛應用，這些新工藝將提高生產效率和產品質量。
2.優勢企業市場份額漸趨集中
專業化分工日趨細致的背景下，整車廠商由傳統的縱向經營、追求大而全的生產模式向精簡機構、以開發整車項目為主的專業化生產模式轉變，行業內形成了多層次分工的金字塔結構。隨著零部件企業集團化的不斷深化，汽車行業已日益形成少數幾家零部件企業壟斷了某個零部件的生產，而提供給多家整車廠商的結構。
3.智能化、電子化
智能化和電子化是汽車零部件行業的兩大趨勢，這些趨勢將在未來幾年持續發展。如智能駕駛、智能座艙等智能化零部件成為市場的熱點，這些零部件帶來更好的用戶體驗;而電動化的趨勢將推動電動汽車零部件的發展，如電池、電機、充電樁等產品將成為市場的重要組成部分。此外，由于環保和節能的需求，混合動力技術和燃料電池技術也成為目前以及未來市場的熱點。 未來汽車電子技術還將得到進一步的發展，智能化、電子化汽車的需求將為汽車零部件產業的增長帶來新的發展機遇。
4.工業4.0和智能制造的趨勢
隨著工業4.0和智能制造的不斷發展，汽車零部件行業也將迎來新的機遇和挑戰。工業 4.0和智能制造將推動汽車零部件行業向智能化、數字化、網絡化和柔性化方向發展，這將帶來更高效、更優質的生產模式和更高的生產效率。例如，智能工廠將成為未來的趨勢，自動化生產線和智能物流系統也將成為未來的熱點。
面對新形勢，中國汽車零部件企業應抓住歷史機遇，聚焦核心技術進行突破。同時，要解決當前存在的“低、散、弱”問題，提升產品品質和盈利能力，加強自主創新能力，提升企業管理水平。
此外，還應優化市場競爭環境，協調整零關系，推動整車與零部件企業的技術協同發展。通過這些努力，中國汽車零部件產業有望為中國汽車產業的高質量發展作出更大貢獻。
中研普華通過對市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地幫助客戶降低投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。
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