《汽車金融公司監管評級辦法》發布
近日,為健全和完善汽車金融公司風險監管體系,強化分類監管,引導汽車金融公司專注主業,大力促進汽車消費,不斷提升服務實體經濟質效,金融監管總局制定發布了《汽車金融公司監管評級辦法》,自發布之日起施行。
《評級辦法》共五章二十二條,包括總則、評級要素、組織實施、評級結果與運用和附則,從總體上對汽車金融公司監管評級工作進行規范。一是明確監管評級要素與方法。《評級辦法》設置公司治理、資本管理、風險管理、專業服務能力、消費者權益保護和信息科技管理等6項評級要素,分別賦予10%、10%、35%、20%、15%和10%的分值權重,并對評分原則進行規定。二是明確監管評級組織實施流程。汽車金融公司監管評級按照初評、復評、審核、反饋監管評級結果等環節進行。監管評級結果從優到劣分為1-5級和S級,監管評級結果數值越大表明機構風險越大,需給予更高程度的監管關注。三是明確分類監管原則與措施。規定監管評級結果應當作為監管機構制定及調整監管規劃、配置監管資源、采取監管措施和行動的主要依據,并作為汽車金融公司業務分級分類監管的審慎性條件。
汽車金融公司成立近20年來,機構數量和業務規模都得到快速增長。根據同花順iFinD統計,截至目前,共計有25家汽車金融公司;其作為主要的汽車產業金融支持力量,在促進汽車銷售、暢通汽車產業鏈和支持穩定宏觀經濟,都發揮著積極作用。
金融監督管理總局辦公廳相關負責人表示,目前行業整體發展相對平穩,資產規模趨于穩定,各家機構在業務模式、風控策略、運營管理和發展戰略等方面開始呈現差異化特征。制定汽車金融公司監管評級規則,充分反映當前汽車金融公司經營特點、風險特征和監管重點,強化監管評級結果運用,引導汽車金融公司專注主業,圍繞服務汽車產業和汽車消費,提升專業金融服務能力,是十分必要的。
自2008年《汽車金融公司管理辦法》以來,我國汽車金融市場對風險管控的認識有所提升,遏制住了壞賬率持續走高的不良勢頭,進入有序發展階段。2013年后,隨著融資租賃、互聯網金融等新模式的涌現,市場進入創新發展階段。這兩個階段的十多年來,中國汽車金融行業保持了年均24%的高速增長。雖然2017年后汽車銷量出現震蕩,汽車金融市場增速有所放緩,但勢頭仍遠遠領先于汽車銷量變化趨勢。2019年,我國汽車金融市場總體規模達到約1.7萬億元,其中持牌汽車金融公司約占一半份額。
2023年7月,金融監管總局修訂發布了《汽車金融公司管理辦法》,擴大了汽車金融公司業務范圍,增加售后回租、汽車附加品融資、汽車售后服務商貸款等業務。
經過多年的發展,我國汽車行業已經成為僅次于地產基建的國民經濟支柱產業。
據公安部統計,2023年全國機動車保有量達4.35億輛,其中汽車3.36億輛。全國有94個城市的汽車保有量超過百萬輛,與2022年相比增加10個城市,其中43個城市超200萬輛,25個城市超300萬輛,成都、北京、重慶、上海、蘇州等5個城市超過500萬輛。
據中研產業研究院《2024-2029年汽車金融產業現狀及未來發展趨勢分析報告》分析:
數據顯示,2023年中國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,市場占有率達到31.6%,提前完成“2025年新能源汽車新車銷售占比20%左右”的目標。產銷量連續9年位居全球第一。其中,新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%。
汽車保有量的穩步增長、新能源汽車產銷量的擴增和小型旅居掛車的興起,也為汽車后市場的發展提供了巨大的支持。
從行業增長趨勢來看,汽車行業的價值鏈正在被重塑,汽車產業鏈的各個環節都需要有力的金融支持。一方面,汽車銷售不再只是一次性的產品銷售,而已逐漸轉變為持續性的汽車生態圈服務,汽車售后和衍生消費將成為主要的利潤增長點和汽車市場可持續發展的重要推動力。零售客戶對于融資的需求,也已從單一的購車融資向售后、衍生等汽車全生命周期融資需求擴展。另一方面,隨著電動化、網聯化、智能化深入,以及共享服務興起,新的生產方式和服務方式將引入更多參與方加入汽車產業鏈之中,成為汽車產業供給側改革的重要成員,如共享汽車運營方、售后配件生產和服務方、智能終端設備提供方、保險機構、售后維修機構等,都將帶來新的融資需求。
未來,汽車金融公司融資渠道還將進一步拓寬,有利于提高其流動性水平和運營效率,降低負債成本,從而降低企業和個人客戶融資成本,支持實體經濟發展。
報告對國內外汽車金融行業的供給與需求狀況、相關行業的發展狀況、市場消費變化等進行了分析。重點研究了主要汽車金融品牌的發展狀況,以及未來中國汽車金融行業將面臨的機遇以及企業的應對策略。報告還分析了汽車金融市場的競爭格局,行業的發展動向,并對行業相關政策進行了介紹和政策趨向研判。
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