碼頭產業現狀及未來發展方向預測2024

碼頭是海邊、江河邊專供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物。通常見于水陸交通發達的商業城市。人類利用碼頭，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人，及約會集合的地標。在碼頭周邊常見的建筑或設施有郵輪、渡輪、貨柜船、倉庫、海關、浮橋、魚市場、海濱長廊、車站、餐廳、或者商場等。

碼頭又稱渡頭，是一條由岸邊伸往水中的長堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯，它多數是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。碼頭泊位數：根據貨種分別確定。除供裝卸貨物和上下旅客所需泊位外，在港內還要有輔助船舶和修船碼頭泊位。碼頭線長度：根據可能同時停靠碼頭的船長和船舶間的安全間距確定。

碼頭產業發展現狀分析

自從我國改革開放之后，我國海上運輸行業的發展速度不斷加快，港口的數量在增加，港口運輸的質量不斷提升。但2015-2020年中國沿海港口生產用碼頭泊位呈下降趨勢，截至2020年年底，中國沿海港口生產用碼頭泊位5461個，較2019年減少101個。港口的發展取決于經濟發展的需要。一個港口或一個區域內港口的吞吐量大小，反映了這個地區經濟發展的水平和經濟結構的狀況。2015-2020年中國沿海港口萬噸級及以上泊位呈穩定增長趨勢，2020年中國沿海港口萬噸級及以上泊位2138個，較2019年增加62個。

2020年中國沿海港口1-3萬噸級(不含3萬)672個，較2019年增加2個;3-5萬噸級(不含5萬)313個，較2019年增加16個;5-10萬噸級(不含10萬)725個，較2019年增加22個;10萬噸級及以上428個，較2019年增加22個。港口經濟所涉及到的環境包括港航，港口附近的工業以及商業、貿易商貿等產業，這些產業構成了一個區域化的經濟整體。港口經濟發揮著橋梁作用，將當地的商業信息與外界的商業信息予以交換，實現共享，對于區域經濟發展起到了一定的促進作用。

2020年我國完成港口貨物吞吐量145.5億噸、同比增長4.3%，從4月至12月，連續9個月實現正增長。其中，內貿完成100.5億噸、同比增長4.4%，外貿完成45億噸、同比增長4%。分貨類看，完成煤炭及制品吞吐量25.56億噸，下降2.7%;石油、天然氣及制品吞吐量13.10億噸，增長7.9%;金屬礦石吞吐量23.41億噸，增長5.5%。完成集裝箱吞吐量2.64億標箱，增長1.2%。

隨著我國經濟進入新常態發展，沿海港口吞吐量于“十二五”后期結束了新世紀以來持續兩位數的高速增長，“十三五”期進入了結構調整期。面對復雜多變的國際經貿環境和國內經濟下行壓力，特別是2018年開始的中美貿易摩擦和2020年全球新冠肺炎疫情等持續沖擊，沿海港口吞吐量在劇烈波動中仍保持了持續增長，結構不斷優化，顯現出內在的強勁韌性。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年碼頭產業現狀及未來發展趨勢分析報告》顯示：

2021年，全球港口貨物吞吐量增速止跌反彈。全球主要港口貨物吞吐量總體實現4.5%的良好漲勢，與2020年相比增速提升了5.9個百分點。2021年我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中，港口外貿貨物吞吐量約47億噸，同比增長4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長7%，其中，港口外貿集裝箱吞吐量約1.6億標準集裝箱，同比增長7.5%。根據交通運輸部數據，2022年1-4月全國港口完成貨物吞吐量49.05億噸，同比增長0.2%，其中完成外貿貨物吞吐量14.86億噸，同比下降4.2%;完成集裝箱吞吐量9104萬TEU，同比增長1.7%。貨物吞吐量與集裝箱吞吐量同比仍然保持微弱增勢，外貿貨物吞吐量則已連續三個月處于同比下降趨勢。

“十三五”期間，湖北全省共取締長江干線各類碼頭1211個，清退港口吞吐能力1.56億噸，騰退岸線150公里;漢江、清江共取締各類碼頭(砂場、砂站)599個。湖北綠色交通發展取得新突破。碼頭岸灘岸線生態復綠面積超過856萬平方米;武漢、宜昌水上化學品洗艙站基本建成，全省3796艘100總噸及以上船舶生活污水收集或處理裝置全部完成改造，船舶污染物港口接收設施基本實現全覆蓋、全銜接。

此外，湖北著力推動交通運輸行業節能減排，加快老舊船舶淘汰更新，大力推廣清潔能源應用，海川2號等LNG動力船舶投入運營，武漢、宜昌、黃石等地港口岸電積極推廣。并積極引導大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”，運輸結構持續優化;集裝箱鐵水聯運量增長迅猛，提前完成目標任務。

碼頭行業未來發展方向預測

2030年，中國沿海將形成七個港口組團：遼東港口組團、津冀港口組團、山東半島及蘇北港口組團、長三角港口組團、東南沿海港口組團、珠三角港口組團和西南沿海港口組團。并形成上海、青島、香港等3-4個超級集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰略合作等方式與群內其他港口實現資源整合的情況。到2030年，中國企業構建的港口網絡將遍布全球，尤其會在南美、北非、東南亞、中東等發展中國家和戰略合作國家的港口投資網絡布局。中國將會出現以碼頭裝卸為主營業務的企業成為全球性碼頭運營商。2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實現碼頭的半自動化，但全自動化碼頭仍占少數;上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個全自動化碼頭泊位。

“十四五”時期，預計我國水運需求將總體保持增長態勢，呈現高基數、中低速增長的特點。預測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標箱，年均增長5.5%。“十四五”期間，我國要進一步增強港口基礎設施保障能力，沿海大型專業化碼頭通過能力適應度大于1.1，提高內河港口專業化集約化發展水平。補齊港口集疏運短板，實現長江干線主要港口鐵路進港全覆蓋，沿海主要港口鐵路進港率達到90%以上。

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