2024共享自行車產業鏈供需布局分析

共享自行車行業是一種新型的出行方式，通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供服務，完成交通行業最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產生協同效應。

共享單車主要有政府運營、企業承包以及互聯網共享三種經營模式。政府運營模式發展時期較早，公共屬性較大，政府采購后自主運營，最早的杭州公共自行車項目便是該種模式;企業承包運營模式，一般為政府購買后以合同形式委托民營企業運營，該模式是順應第一種模式下產生的，通過專業化的方式為政府提供公共自行車運營服務，這也是當前永安行的主要業務模式;互聯網共享模式，特點是無樁，用戶通過手機APP完成使用、停放和支付，該種模式市場競爭激烈，一般為民營企業，主要見于互聯網用戶基礎較大的一二線城市，以ofo、摩拜、哈啰為代表。

共享自行車產業鏈供需布局分析

根據交通運輸部公布的數據統計，近幾年我國共享單車投入車輛保持在1600-2000萬輛之間。截至2020年10月，共享單車投入車輛為1945萬輛。隨著城市面積不斷擴大，對交通工具的選擇也相應變化。憑借短距離出行上的優勢，共享單車進入人們的生活，在經歷過互聯網共享單車的爆發式發展后，我國共享單車市場的發展逐漸趨于平穩。據交通運輸部以及國家信息中心發布的數據測算，2020年中國共享單車用戶規模約為2.87億人，同比增長10.81%。

2021年中國共享單車用戶規模達3億人，較2020年增加了0.18億人，同比增長6.38%。2021年中國共享單車市場規模達320億元，較2020年增加了73億元，同比增長29.55%。單次訂單出行距離指根據訂單記錄中起點坐標和終點坐標所計算的曼哈頓距離。曼哈頓距離在本研究中指兩點之間的線段在平面投影坐標軸上的長度之和。從超大城市單次騎行距離來看，其中2021年均多于2020年騎行距離。

從2018年底ofo被爆出無法退還押金，到后來破產并逐漸退出市場，再到2020年摩拜被美團收購，無樁共享單車市場經歷了大整合，小鳴、騎唄等其他市占率較小的共享單車品牌也紛紛倒閉，剩下美團、滴滴、哈啰繼續在共享單車領域形成三足鼎立之勢，市場進一步向頭部集中。

從我國特大城市共享單車單次騎行距離來看，2021年沈陽市和西安市單次騎行距離較高于其他特大城市。從I類大城市共享單車單次騎行距離數據來看，2021年昆明市單次騎行距離相對2020年單次騎行距離增加最多。從2021年單車單次騎行平均距離1.5公里，對比2020年增加140米，II型大城市增幅更為明顯。II型大城市騎行距離平均增加160米，約是超大、特大、I型大城市平均增幅1.3倍。增幅超過200米的城市包括蘭州、沈陽、鄭州，分別為230米、220米、200米;天津、武漢騎行距離基本保持不變。

從共享電單車數據來看，2021年電單車單次騎行平均距離2.4公里，對比2020年部分城市增減變化突出。2021年共享電單車在青島、重慶、南寧、南昌等4個城市呈現上升趨勢，分別增加為430米、220米、110米、130米。2021年中國共享電單車在貴陽、昆明、長沙、蘭州等4個城市呈現下降趨勢，分別減少為290米、190米、190米、150米。電單車平均騎行距離2.4km，相較2020年，單車騎行距離差異從1.8倍小幅縮短至約1.6倍。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國共享自行車產業鏈供需布局與招商發展策略深度研究報告》顯示：

對比2020年，2021年共享單車短途騎行需求降低，2公里以上中長距離顯著增長。其中2021年中國超大城市中，深圳共享單車單車騎行增加時長最多。2021年中國共享單車在超大城市平均騎行時長同比增長1.4分鐘，達到9.9分鐘，仍低于特大城市10.7分鐘和大城市11.0分鐘。2021年中國共享單車大于2公里的出行占比由18%增長至22%，其中上升幅度最大的為沈陽、昆明、蘭州，分別上升了7、6、6個百分點; 單車1公里內出行占比由50%下降至43%，其中下降幅度最大的為蘭州、廈門、沈陽，分別下降了12、11、12個百分點。

對比2020年，2021年中國共享電單車3公里以上出行在特大城市、大城市需求一增─減。特大城市3公里以上出行占比從25%增長至28%，青島3公里以上騎行絕對比例增長13%，青島增長了1.0分鐘。從2021年共享電單車單次騎行時長數據來看，I、II型大城市3公里以上比例從34%下降至31%。2021年中國共享電單車在昆明、呼和浩特、石家莊、銀川分別下降1.4、1.3、1.0、1.0分鐘。

2021年中國共享單車夜間騎行占比7.7%，對比2020年上漲1.6個百分點。南、北方城市分別由6.5% 、4.8%，上升至8.5%、6.6%，南方上升幅度略高于北方;夜間騎行比例增加2個百分點的主要為南方城市;除昆明市小幅下降以外，其余城市均有不同程度上漲，蘭州、廈門增幅相對較高，上升幅度為6.8、3.2個百分點。2021年中國共享電單車夜間騎行占比10.4%，對比2020年上漲2個百分點;南、北方城市分別由8.7%、7.1%，上升至11.7%、8.8%，上升幅度分別為3.0、1.7個百分點;夜間騎行比例增加2.0個百分點的僅有蘭州市為北方城市;蘭州、貴陽電單車夜騎行占比上漲幅度最高，均超過5個百分點，分別為7.7、5.7。

共享自行車行業未來發展分析

共享自行車作為一種新型的交通工具租賃模式，在未來仍然有很大的發展前景。首先，隨著城市交通擁堵和空氣污染問題的日益嚴重，共享自行車作為一種綠色出行方式，將會得到更多人的青睞。政府和社會也將會更加支持和鼓勵這種低碳、環保的出行方式。其次，隨著技術的不斷進步和應用，共享自行車的智能化和便捷性將得到進一步提升。例如，通過GPS定位、智能解鎖等技術手段，用戶可以更加方便地找到并租用自行車，同時也可以更加方便地管理和維護自行車。

此外，共享自行車還將與智能交通系統、物聯網等技術相結合，為用戶提供更加全面、智能的出行服務。例如，用戶可以通過智能終端查詢自行車的數量和分布情況，同時也能夠獲取最佳的出行路線和交通信息，從而更加高效地規劃出行。

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