低空經濟下游應用領域——航空運輸服務

低空經濟下游應用領域——航空運輸服務

一、航空運輸服務領域發展現狀

民用航空運輸是以飛機作為運輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運送旅客和貨物的運輸方式。民用航空運輸可分為客運和貨運兩個主要板塊。

民用航空運輸行業作為我國現代化綜合交通體系中的重要環節，其發展離不開政策的支持和推動。國務院、民航局、交通運輸部是我國民用航空運輸行業的主管部門，其中，民航局于2022年1月發布的《“十四五”民用航空發展規劃》為我國民用航空運輸行業在“十四五”時期的發展，指明了方向。

民航局數據顯示，2014-2019年，中國航空運輸總周轉量呈現上升趨勢，2019年達到1292.7億噸公里，同比增長7.10%;2020-2022年受疫情影響航空運輸總周轉量下降較快，2022年為599.3億噸公里，同比下降30.05%，不到2019年一半水平。2023年航空運輸業逐漸復蘇，中國航空運輸總周轉量達到1188.3億噸公里，同比增長98.28%，接近2018年水平。

從旅客周轉量來看，2014-2019年，中國航空旅客運輸總周轉量呈現上升趨勢，2019年達到11705.1億人公里，同比增長9.3%;2020-2022年受疫情影響航空旅客總周轉量下降較快，2022年為3913.7億人公里，同比下降40.1%。2023年航空運輸業逐漸復蘇，中國航空運輸旅客總周轉量達到10308.8億人公里，同比增長163.4%，接近2019年水平。

從貨郵周轉量來看，2014-2023年，中國航空貨物周轉量波動增長，2020-2022年受疫情影響明顯小于航空旅客運輸，2021年民航貨郵周轉量達到278.2億噸公里，超過疫情前水平，2022年貨物周轉量下降8.7%至254.1億噸公里，2023年恢復增長達到283.6億噸公里，創歷史新高。

圖表：2020-2023年中國航空運輸業營業收入(億元)

二、航空運輸服務領域發展特點

長期具備持續發展潛力。從整體行業來看，我國民航運輸市場短期受疫情影響較大，航空運輸屬于傳統服務行業，具有強周期、重資產運營等特點。2021年以來，疫情仍為阻礙行業復蘇的主要因素。隨著疫情的防控、復工復產的持續推進，航空運輸業的客、貨運量較上年同期有所增長，但未及疫情前水平。近年來我國航空運輸業快速發展，但航空運輸規模占我國交通運輸市場的比重仍較小，航空運輸業仍有較大的發展空間。考慮航空需求的持續性及宏觀經濟恢復向好趨勢，預計航空運輸業增長的長期趨勢將不變，未來隨著我國經濟發展、城鎮人均可支配收入持續增長，出行需求不斷擴大，航空運輸未來將維持增長。

從行業關鍵企業來看，國內企業以國有和民營為主，各有所長截至2020年底，我國運輸航空公司64家，其中國有控股49家，民營和民營控股15家，9家上市公司，中國航空運力儲備充足，已躋身世界航空運輸企業第一陣營;春秋航空作為低成本航司龍頭，盈利能力行業領先;2021年海南航空宣布破產重整，順豐控股與嘉里物流攜手融合發展開拓國際市場，業務涵蓋國際快遞跨境電商包嘉、國際貨代、國際供應鏈等;京東集園2017年4月正式成立京東物流集團，2021年5月于舌港聯交所主板上市。

從行業人才來看，行業人員規模趨于穩定，專業技術人員與貨運人才仍存在相應缺口。《“十四五”民用航空人才發展規劃》圍繞提升人才供給能力、加強重點人才培養、創新人才管理機制等方面作重點部署，人才供給層面，我國民航從業人員規模總體趨于穩定，專業技術人才重要性凸顯，貨運人才仍需大力發展與培養。人才需求層面，通用航空人才成為航空運輸企業人才來源重要渠道。人才畫像層面，專業技術人員、操作人員、服務人員與銷售人員構成行業關鍵人才版圖。從人力資源服務視角來看，行業于人力資源全周期均存在潛在服務需求。人才引進層面，以南方航空為代表的重點航司與以民航飛行學院為代表的職業院校，均設立了不同層次的人才引進計劃，給予關鍵人才相關便利。人才保留層面，以順豐航空、天津航空為代表的重點企業通過組織管控治理與人才盤點等不同手段，為關鍵人才保留添磚加瓦。人才培養層面，大興國際機場建立人才雙跨機制，培養復合型人才隊伍;順豐航空竭力為內部員工提供多元化的職業上升通道。業務外包層面，航空貨運可從藍領外包切入，延伸關聯行業服務，航空客運可積極交流拓展服務人員勞務派遣與外包服務。

三、航空運輸服務領域市場分析

航空物流行業是一個涉及使用飛機進行貨物運輸和配送的行業。這個行業包括但不限于航空貨運公司，航空公司的貨運部門，機場，貨運代理，以及提供與航空貨運相關的一系列服務的公司，如包裝，保險，和清關等。航空物流是全球供應鏈中的一個關鍵環節，因為它能夠提供快速，有效的跨國和跨洲運輸。

航空物流服務具體可分為快運、特種貨運和普貨三大類，其運輸對象分別是有運輸時限要求的貨物、有特殊操作要求的貨物及無特殊屬性及操作要求的貨物。

航空物流具有速度快、空間跨度大、安全性高、運輸路程短、靈活性高、包裝要求低等優點，但運輸成本較高。基于航空物流特點，航空物流運輸對象通常是時效性要求高、附加值高的物品，如生鮮產品、快件、服裝、藥品、快消品、特殊物品、精密儀器設備、電子產品等。

在當前全球環境下，航空物流行業面臨著多個挑戰和機遇。根據DHL的最新報告，全球PMI制造指數保持在低位，航空貨運量也是如此。然而，航空貨運的可用容量已有所增加，這與持續低迷的需求成了鮮明的對比。盡管噴氣燃料價格仍然高于疫情前的水平，但其每月都有所降低。這些因素使得航空物流行業處于一個關鍵的轉折點，既有挑戰，也有機會。

航空物流行業的關鍵挑戰之一是應對氣候變化和環保問題。全球供應鏈需要不僅要求出色的風險管理解決方案，而且還需要改進氣候友好性。根據德國貨運和物流協會(DSLV)的專家，目前的趨勢是在任何有意義和有效的地方考慮到碳減排。通過創新技術和高效、數字化的流程，我們可以減少所需的資源并降低排放。這其中，轉向低排放的運輸方式、發動機和燃料是在運輸部門和物流中進一步保護氣候的重要手段。

隨著中國航空市場的逐步開放，中國國內航空物流市場呈現出內外資航空物流企業相互競爭、交互發展的格局。中國航空物流市場發展空間巨大，目前機場當局和國有航空公司仍是航空物流服務提供的主體，而民營航空物流企業作為一股新生力量，在中國航空物流市場中的地位和作用越來越大，特別是在中國國內航空快遞方面，民營物流企業發展迅速。國際航空物流企業緊緊抓住中國航空物流發展機遇，通過合資、合作等形式在中國的物流業務范圍不斷擴大，航空貨運量迅速增長。

欲了解更多行業的未來發展前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2025-2030年中國低空經濟行業發展前景及投資戰略分析報告》。