2024年中國航空生物燃油行業深度分析及發展前景展望

據統計，自2008年以來，全球已有超過45家航空公司、40萬架次航班使用了生物航空燃料。根據國際航空運輸協會的預測，到2025年，全球可持續航空燃料的使用量將達到700萬噸;預計到2030年，這一數字將進一步增長至2000萬噸。

我國是亞洲第一、世界第四個擁有自主研發生物航空燃油技術的國家。目前，我國已初步形成了生物航空燃油生產、認證、應用體系。我國首套年產10萬噸生物航空燃油裝置，在鎮海煉化成功進行規模化生產。

數據顯示，2023年我國航空燃油年消費量約3000萬噸，若全部以生物航空燃油替代，一年可減少二氧化碳排放約5500萬噸，相當于植樹近5億棵，或者超過3000萬輛轎車停開一年。

生物航空燃油是一種以可再生資源為基礎的航空燃油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐飲廢油、動物脂肪等。與普通航空燃油相比，全生命周期可降低85%的碳排放量。

航空生物燃油行業深度分析

生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統航空燃料沒有區別，可降低所使用燃油的總體碳強度。

已成功轉化為生物航煤的原料有廢棄動植物油脂(地溝油)、農林廢棄物、油藻等。“變身”過程中，科研人員需要將原本濃稠、粘膩的油脂粘度、沸點等降低，再生為生物燃油。

生物航煤屬于可持續航空燃料，是以可再生資源為原料生產的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農林廢棄物等。與傳統石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。

生物航煤是可持續航空燃料中應用較廣的一種，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農林廢棄物等。其成分與傳統航煤較為接近，雖然燃燒也會產生碳排放，但由于其原材料在生長過程中會吸收空氣中的二氧化碳，除精煉環節的能耗外，不會額外增加空氣中二氧化碳的含量，從而起到減少碳排放的效果。

據測算，在保證飛行動力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳減排幅度比傳統航油少80%，且航空公司幾乎不需要對飛機進行改裝便可直接使用。因此，多數國家將其看作航空業減排突破的關鍵。

據中研產業研究院《2024-2029年中國航空生物燃油行業深度分析及發展策略研究報告》分析：

中國航空生物燃油行業是近年來快速發展的新興領域，旨在通過可再生資源轉化為航空燃油，減少航空業對化石燃料的依賴，降低碳排放和空氣污染。隨著全球對氣候變化和環保問題的關注度不斷提高，航空生物燃油行業得到了航空業和政府的廣泛關注。

隨著實現“雙碳”目標日期日益臨近，航空燃料的綠色轉型越發緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續航空燃料三種。民航飛機的特點和現階段的技術水平決定了電能、氫能難以在短期內實現規模替代，并對碳減排提供有效幫助。

航空業在低碳能源上并沒有太多的選擇，從技術及已有商業應用角度看，中短期內可持續航空燃料將成為航空業碳減排的主要驅動力。

近期，我國國產商用飛機成功完成了首次加注我國自主研發的生物航空燃油的飛行任務，標志著我國綠色航空技術應用取得了重要進展。

航空生物燃油行業發展前景展望

隨著航空業的快速發展和人們出行需求的不斷增長，航空燃料的需求也在不斷增加。生物燃料作為一種可再生的、低碳的能源，具有廣闊的市場前景。環保政策對碳排放的限制將進一步促進生物燃油的需求增長。

綜上所述，中國航空生物燃油行業具有廣闊的發展前景和潛力。隨著技術的不斷進步、政策的支持和市場需求的增長，該行業將實現更加快速和可持續的發展。

報告在總結中國生物航煤行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國生物航煤行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為生物航煤企業在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確的針對自身環境調整經營策略。

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