陳觀秋
隨著全球氣候變暖，環境污染日益嚴重，碳排放增加，交通運輸行業也成為污染物的主要來源。當前，減少交通運輸行業的碳排放，改善環境質量，保護環境，成為社會共同關注的焦點。交通節能減排是改善環境質量，降低碳排放和空氣污染物的有效途徑。
生物航空燃油行業發展背景
數據顯示，2022年中國碳排放總量約為121億噸，其中交通運輸領域約占10.4%。近些年來，交通運輸行業碳排放單位強度雖有所下降，但總量仍然處在增長階段。據統計，我國交通運輸領域碳排放年均增速保持在5%以上，已成為溫室氣體排放增長最快的領域之一。
航空運輸業碳排放的主要來源中，航油燃燒約占總排放量的79%，是民航業碳排放的大戶。因此，民航業減碳的關鍵之處就是尋找更環保的航空燃料替代。
可持續航空燃料又分為可持續航空生物燃料和可持續航空合成燃料。與一般航油相比，可持續航空燃料不僅可以為飛行提供動力，而且減少80%的碳排放，且航空公司幾乎不需要對飛機進行改裝便可直接使用。因此，多數國家將可持續航空燃料看作航空業減排突破的關鍵。
生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統航空燃料沒有區別，可降低所使用燃油的總體碳強度。
轉化特點：已成功轉化為生物航煤的原料有廢棄動植物油脂(地溝油)、農林廢棄物、油藻等。“變身”過程中，科研人員需要將原本濃稠、粘膩的油脂粘度、沸點等降低，再生為生物燃油。
更加環保：生物航煤屬于可持續航空燃料，是以可再生資源為原料生產的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農林廢棄物等。與傳統石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。
據中研產業研究院《2024-2029年中國航空生物燃油行業深度分析及發展策略研究報告》分析：
隨著實現“雙碳”目標日期日益臨近，航空燃料的綠色轉型越發緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續航空燃料三種。民航飛機的特點和現階段的技術水平決定了電能、氫能難以在短期內實現規模替代，并對碳減排提供有效幫助。航空業在低碳能源上并沒有太多的選擇，從技術及已有商業應用角度看，中短期內可持續航空燃料將成為航空業碳減排的主要驅動力。
生物航煤是可持續航空燃料中應用較廣的一種，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農林廢棄物等。其成分與傳統航煤較為接近，雖然燃燒也會產生碳排放，但由于其原材料在生長過程中會吸收空氣中的二氧化碳，除精煉環節的能耗外，不會額外增加空氣中二氧化碳的含量，從而起到減少碳排放的效果。
據測算，在保證飛行動力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳減排幅度比傳統航油少80%，且航空公司幾乎不需要對飛機進行改裝便可直接使用。因此，多數國家將其看作航空業減排突破的關鍵。
國務院《2030年前碳達峰行動方案》明確提出“大力推進先進生物液體燃料等替代傳統燃油”;2022年印發的《“十四五”生物經濟規劃》和《“十四五”可再生能源發展規劃》提出，大力發展非糧生物質液體燃料。支持生物柴油、生物航空煤油等領域先進技術裝備研發和推廣使用。積極推進生物柴油等生物能源的應用，推動化石能源向綠色低碳可再生能源轉型，并強調“在有條件的地區開展生物柴油推廣試點，推進生物航空燃料示范應用”。2023年政府工作報告重申“重點控制化石能源消費”，生物柴油國內市場潛力巨大。
隨著環保意識的提高和政府政策的支持，綠色交通行業將成為未來交通行業的主導力量。投資者和企業可抓住機遇，積極參與綠色交通行業的發展。
報告在總結中國生物航煤行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國生物航煤行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為生物航煤企業在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確的針對自身環境調整經營策略。
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