網約車行業市場現狀及前景機遇分析

回首過去，多數消費者都見證過野蠻生長的網約車行業，也一度因為行業價格戰享受了出行紅利，彼時打車甚至比坐公交還便宜。而司機師傅們因為大量的訂單和平臺補貼小日子過的也還算不錯，特別是在一線城市，只要努努力，開網約車月薪過萬并不算難。

但隨著行業發展中后期市場紅利消失，新用戶增長速度減緩，導致用戶規模停滯甚至下降，行業增長空間被擠壓。

隨著行業的發展，未來網約車市場必然會更加透明、公開，規范化管理、安全監督機制、乘客服務等因素的重要性將不斷提升。

為確保網約車行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解網約車行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能網約車從業者搶跑轉型賽道。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國網約車行業深度調研與投資戰略咨詢報告》顯示：

網約車根據運營模式的不同可以分為：C2C模式和B2C模式;根據行業細分市場可以分為：專車市場、快車市場、順風車市場、汽車分時租賃市場和出租車APP端。

目前全球部分地區對網約車還存在較為嚴格的監管和限制，隨著市場經濟的發展，市場的監管限制可能會在未來幾年內被解除，并為網約車運營商開辟新的主要市場。未來10年，活躍司機總數，活躍用戶總數和收益預計將持續增長。亞洲和西歐市場將為這一增長做出巨大貢獻;同時，德國、日本和韓國等市場也開始放開網約車服務。澳大利亞和拉丁美洲市場預計將在未來10年內實現大幅增長，這些地區將成為主要網約車運營商的關鍵戰場。

公開數據顯示，2022年全國網約車用戶規模為4.37億人，同比上一年少了近1600萬人。而2023年我國網約車用戶數量略有上升，但對比以往，增速依舊緩慢。

與此同時，隨著訂單量的快速增長，越來越多的人加入網約車司機的隊伍，行業內卷加劇。交通運輸部數據顯示，截至2023年12月，中國網約車司機注冊量達657.2萬人，首次突破650萬人，2023年全年新增148.2萬人。

結果就是，網約車司機的不斷增加帶來日均營收的下滑，為了保持收入則需要工作更長時間。網約車平臺在燒錢過后也開始“降本增效”，部分平臺存在的高傭金抽成比例進一步放大司機們的營收困境。

根據網約車及出租車運營模式的優勢可以看出，在發展推廣新運營模式的過程中，要保留網約車和出租車模式的優點，整合二者的優勢資源，使新模式更能符合大眾需求。

網約車行業市場機遇分析

本質上來說，網約車行業的商業模式并不優秀，因為行業低門檻決定了市場玩家眾多，進一步決定了其提供基礎服務很難賣出高價。前期的發展紅利基于中國龐大的人口和可觀的增長空間，但現在行業成長進入瓶頸期，低門檻的弊端也就難免加速顯現。

網約車平臺可以向整車廠提供運營車輛特性的需求，整車廠則可以通過定制車來降低成本并提供支持。因此，整車廠和出行平臺之間的緊密合作，是實現產品適配性、降低成本并推動產業發展的關鍵。

此外，下沉市場有望打開增量空間。事實上，所謂的運力過剩更多是相對的，在二三線城市甚至更下沉的鄉鎮市場，消費者打不到車反而是常態。因此下沉市場或有一定空間可挖掘，但考慮到小城市居民出行頻率相對偏低，疊加還有出租車分流，平臺如何平衡布局是個問題。

了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年中國網約車行業深度調研與投資戰略咨詢報告》。