機場商業行業發展現狀及投資策略分析

機場公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費，也涉及在機場提供的商業服務，例如，零售收入和餐飲等。服務的通性是旅客群體為機場旅客，且所售出產品均以旅客需求為基礎，不僅在機場設立固定位置，而且配備專業服務人員提供相應服務。機場設置零售商鋪已經成為航空企業非航空收入來源的一部分。

我國大型機場逐步采取了以旅客為中心的多元化經營的商業模式，航站樓餐飲業已經形成了豐富的餐飲業態組合，包括西式快餐、中式快餐、休閑茶藝、咖啡、特色風味餐飲等多種餐飲品類，引入國際餐飲連鎖公司如肯德基、麥當勞、美樂家、成都小吃、星巴克等著名餐飲公司;并實現了高、中、低的價格體系全覆蓋。

為確保機場商業行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解機場商業行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能機場商業從業者搶跑轉型賽道。

機場的商業模式其實并不復雜，一共就兩部分：一種是航空性收入，包括起降費、停場費、客橋費、旅客服務費、安檢費等，采取政府指導價;一種是非航空收入，比如商業租賃、免稅商業、停車場收費等，采取市場調節價。

前者與起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量等直接相關，而由于機場的公共事業屬性，這部分業務的收費水平受到限制，必須按照規定實行指導價。

所以只依賴航空性收入的機場，商業價值其實是打折扣的，比如美國的亞特蘭大機場。

它擁有5條跑道、2個航站樓、207個登機口，服務于超過150個國家和地區的航班，每天處理超過2500架次航班，每年容納超過1.1億旅客。

比如新加坡的樟宜機場，就設置了非常多觀光休閑類設施，TheSlide、匯豐銀行雨漩渦、星空花園、天懸橋等等。旅客被這些免費項目驚奇的同時，不知不覺也增加了閑逛的時間，進一步提升了潛在消費的可能性;

也有雞賊型的，比如英國的希思羅機場。它“巧妙”地將安檢、商鋪、登機口設計成一條必經之路，旅客在過了安檢之后，需要經過一大片免稅店區域，才能抵達登機口。

其實這種“巧妙”設計幾乎每一個大型機場都在用，但并非全部都體現在硬件設施上。

比如有的機場就會通過延遲公布航班信息來“引導”旅客購物消費，還有機場會看人下菜碟，將游客更多的航班安排在滿是免稅店、餐飲店、娛樂設施周邊的登機口。

伴隨著像迪拜、香港等機場的商場試經營模式打造“購物天堂”。在世界上獲得一致好評并且巨大的消費量產生了大量利益的同時，我國內部機場也已經認識到了機場商場管理的這一新模式的發展前景。

近日，北京首都國際機場(簡稱“首都機場”)內的商品開始破天荒地打折了。原來的旅客通道處擺起了特賣場，打折商品包括服裝、箱包、食品、化妝品和書籍。一些服裝和箱包的打折力度還相當大，只有平時價格的一半。可見我國的機場的商場已經由原先的高價經營像與世界接軌的“商場式”轉型。

機場商業市場投資分析

機場設置零售商鋪已經成為航空企業非航空收入來源的一部分。知名機場將機場的航站樓設計為吃、穿、行、游、購、娛一體化的綜合消費場所。我國機場零售業對機場的整體收入的貢獻較低，雖然機場旅客吞吐量逐年遞增，但是對零售行業收入增長的作用甚微。

我國大型機場逐步采取了以旅客為中心的多元化經營的商業模式，航站樓餐飲業已經形成了豐富的餐飲業態組合，包括西式快餐、中式快餐、休閑茶藝、咖啡、特色風味餐飲等多種餐飲品類，引入國際餐飲連鎖公司如肯德基、麥當勞、美樂家、成都小吃、星巴克等著名餐飲公司;并實現了高、中、低的價格體系全覆蓋。

機場是一個國家或地區對外交流的窗口，一個城市的形象名片。機場作為人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的關注，成為廣告發布和企業形象展示的理想場所。

根據各站點的商業定位和建筑條件，進行商業業態選擇、業態配比和業態銜接，確保餐飲、零售、休閑娛樂、廣告等商業業態的合理配置，滿足旅客各類消費和服務需求。根據資源條件、客流情況、市場環境、歷史數據等核心要素，開展資源定級，科學合理地評估資源價值以及合約期盈利水平，指導招商實施。擴大商業品牌朋友圈，建立多品類、多業態的品牌戰略合作陣營，通過靈活的招商方式和精準化的招商策略，讓優質商業品牌“靶向”落地。制定標準化招商流程，包括品牌研究、品牌規劃、品牌庫建立、市場推廣、招商落位的全部流程及內容，形成可復制體系的招商過程，實現整體招商過程質量、速度、品質的提升。讓品牌各展所長，激發引導消費，實現商業資源長期穩定的高出租率和高收益率。全面評估品牌運營狀況和發展趨勢，實時調整升級商圈品牌，形成現在有經營的品牌、后續有意向的品牌、未來有正在推廣的品牌的格局。

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