貨物運輸行業市場機遇分析

黨的二十大勝利召開，描繪了全面建設社會主義現代化國家的宏偉藍圖。交通運輸行業在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，緊緊圍繞“疫情要防住、經濟要穩住、發展要安全”的要求，高效統籌疫情防控和經濟社會發展交通運輸各項工作，統籌發展和安全，全力保暢通、擴投資、穩市場、調結構、防風險，奮力加快建設交通強國，努力當好中國式現代化的開路先鋒，為穩定宏觀經濟大盤提供了有力服務保障。

2023年，全年物流業總收入為13.2萬億元，同比增長3.9%，物流收入規模總體延續擴張態勢。

為確保貨物運輸行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解貨物運輸行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能貨物運輸從業者搶跑轉型賽道。

從業務結構來看，公路運輸、倉儲裝卸等基礎物流收入占比依然較大，同比增長在3%左右。高端物流市場拉動作用增強，航空運輸、多式聯運、快遞等細分領域市場回升勢頭向好，拉動物流業總收入增長約1個百分點。

在2023先進貨運經營者大會現場，G7易流CEO翟學魂針對全場500余位貨運企業、車企管理者做了一個小調研，上述調研結果也符合他對市場的預判。翟學魂說，貨運量高速增長時，貨運行業是一個資源型行業，企業擁有的車輛數多就能賺錢。但從2018年開始，資源行業運力供大于求，貨運行業的特征發生根本性變化，規模越大不再意味著越掙錢。

宏觀數據證實了這樣的判斷——全國公路貨運指數顯示，以每年前五月為例，2022年的數據曲線幾乎全面低于2021年，2023年數據曲線多數時間處在2021年和2022年之間，近兩周則基本與2022年重合。

中國物流與采購聯合會副會長賀登才在演講中表示，當前，道路貨運物流行業不穩定、不確定因素增多，結構性調整速度在加快。全行業車多貨少、成本上升、競爭激烈的基本格局沒有變。但我國經濟基本盤穩固，物流需求企穩向好的趨勢沒有變，貨運物流行業基礎地位和先導作用沒有變。

近幾年，貨運市場的改變就倒逼著趙春波去選擇企業第二個增長曲線。他說，公司在快遞運輸上，連續幾年營業額都是10億元左右，營收再增長很難。為此，企業將目標投向了西北地區的大宗商品運輸。

貨運行業市場機遇分析

一個國家的物流總費用與GDP的比率，是物流效率的重要評價指標。十年間，中國這一數據降低了3.2%。但相比美國，中國物流效率提升的空間依然很大。2018年時，美國物流總費用與GDP的比率就已降至8%。

中國物流效率不高的背后，是“小、散、弱”的行業現狀——企業規模普遍小，市場格局分散，標準化、自動化和數字化程度弱。

不過，在政策引導、市場競爭等多方面的因素助力下，中國物流行業面臨著集中化、現代化、全球化等多個機遇。

具體來看，在多貨主方面，翟學魂介紹，大公司貨量雖穩定但現金流較差、小公司貨量不穩定但現金流比較好。因此貨運公司需要把大客戶或專線客戶的運輸與中小公司客戶的運輸配合好，包括線路配合、不同服務需求配合等。如何組合不同貨主既是智慧也是能力。

可控運力方面，因為自有車變少成為行業趨勢，外協車的價格、服務可控也成為貨運企業的核心競爭力。在拜訪企業過程中，業內人士發現很多優秀的貨運經營者，善于在同樣線路、車型等情況下，在合適的價格下就觸達司機，而不是一味地給最高價、最低價或選擇外包給調車平臺。

中研普華利用多種獨創的信息處理技術，對市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。想要了解更多最新的專業分析請點擊中研普華產業研究院的《2023-2028年中國貨物運輸行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》。