造船業市場規模及發展前景分析

航運周期是市場機制的重要組成成分：航運周期有不同的組成部分——短、長和季節性;航運短周期的作用是協調航運市場的 供求關系，供應和需求的波動產生周期。

航運短周期分為四個階段：低谷、復蘇、高峰和衰退。四個階段中每個階段都是“階段性”的，過程不具備“規律性”;復蘇 進程可以在一半時中止， 并在幾個月內重新陷入衰退或處在衰退和低谷之間持續數年，這往往是反周期訂貨的結果，投資者預 期經濟會復蘇，并大量訂購廉價船只，從而抑制復蘇態勢

為確保造船行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解造船行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能造船從業者搶跑轉型賽道。

從海外市場看，1-10月，我國船舶出口金額211.4億美元，同比增長21%。出口船舶產品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位。出口船舶占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為85.7%、94.1%和93.8%。

英國造船和海運業分析機構克拉克森近日數據顯示，今年前11個月，全球新船訂單量為1746艘，共計3803萬修正總噸，同比減少21%。其中，韓國造船廠共獲得201艘船的新訂單，共計955萬修正總噸，同比減少39%。中國造船企業的新接訂單量雖然略有下降，但遠超韓國造船企業，共獲得995艘船的訂單，共計2189萬修正總噸。

短期供需模型：短期模型中，船東和租船人可以通過把船舶移入/移出閑置狀態來應對價格變化。A點，低效率的船都在停泊， 運費處于穩定狀態;B點，所有船只恢復運營，需求大幅增長略微提升運費;C點，艦隊處于最大速度且全部出海，需求小幅增 加即可導致運費大幅提升;D點，進一步提高運費無法獲得更多供應，供應曲線幾乎垂直。

C點時市場價格由最古老、效率最低的船只決定，此類船只需要高額運費才能被吸引進入市場;市場熱度極高時，根據貨主對 運輸的迫切需求，運費直線上升(不穩定狀態);而高運費總會引發船東高昂的投資行為。

根據最新數據預計，2023年中國造船企業將連續3年占據全球新訂單量的首位，韓國造船企業將位居第二。

造船是指建造或制造船只的生產工業，一般是在一種專業設施造船廠里的船臺或船塢中進行。造船本身應用的科技十分廣泛，從船身到引擎的使用，造船技術可以分為幾大類，包含船體(或稱載臺，此部份以基本設計及結構設計為主，依材質可再細分為鋼船、鋁合金船、玻璃鋼〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等)、艤裝(如電子設備、航儀、家具、主機以外其他設備等)、輪機(船用主機，如蒸氣渦輪機、燃氣渦輪機、柴油引擎、核子反應爐等)及電機。

造船行業市場機遇分析

船舶供應能力提升緩慢，情緒影響供給曲線：商船建造通常需要1年左右的時間，忙季甚至需要2-3年左右，因此船舶供給能力 難以跟隨需求變化而迅速變化;疊加船舶一旦完成建造，其實際使用壽命約為15-30年，因而造成供給與需求錯配現象。當貨 主強勢而船東弱勢時，可能推動供給曲線下降;當貨主弱勢而船東強勢時，可能推動供給曲線上升。

全球航運市場需求穩步提升：根據克拉克森研究統計，2023年全球海運貿易量同比增加3%至124億噸，預計2024年增長至 126億噸，但仍需密切關注全球經濟脆弱性帶來的潛在影響;受平均運距增加的支撐，全球噸海里貿易量同比增長5%，其中俄 羅斯石油海運貿易路線轉變推動全球原油及成品油噸海里貿易量同比分別上升7%和10%。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

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