航空物流行業市場現狀及行業展望

航空運輸業屬于第三產業，是服務性行業。它以提供“空間位移”的多寡反映服務的數量，又以服務手段和服務態度反映服務的質量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產品使用人提供安全、便捷、舒適、正點的優質服務。

隨著國民經濟的快速發展，航空運輸業已從單純提供運輸服務轉變為以運輸業為基礎、現代服務業為導向的現代化綜合性行業。同時，隨著航空運輸行業全面競爭的展開和深化，從業企業提供的服務亦日益呈現出差異化、個性化的特點，通過航空運輸服務的過程體驗、技術手段、創新意識創造更高的附加值。因此，航空運輸行業的競爭將不再局限于成本和價格的競爭，而形成以差異化經營、個性化運作和服務創新為主的綜合實力競爭格局。

為確保航空物流行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解航空物流行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能航空物流從業者搶跑轉型賽道。

航空物流業是采用航空運輸等方式，實現物品實體流動以及延伸服務的戰略性產業體系，集成融合運輸、倉儲、配送、信息等多種服務功能，是現代產業體系的重要支撐。相比其他運輸方式，航空物流具有運輸時效高、空間跨度大、運輸安全準確等特點，在鮮活產品、精密儀器、商務文件、醫藥產品等高附加值產品的運輸上有著得天獨厚的優勢。

近年來，在宏觀經濟穩步增長以及政策的大力支持下，我國航空物流行業整體保持平穩較快增長。近年來，我國民航貨郵運輸量保持整體增長，2020 年，受到不可抗力因素沖擊，航空物流市場需求有所下滑，疊加行業可用運力減少對供給端的影響，民航貨郵運輸量有所下滑。2021 年相關不可抗力因素的影響減輕，航空物流行業迎來了短暫的復蘇。2022 年，受相關不利因素進一步增強的影響，我國全行業完成貨郵運輸量 607.6 萬噸，同比減少 17.00%，運輸量再次下滑。2023 年以來，隨著不可抗力因素的逐漸消除，市場需求情況逐漸好轉，以及國家對于航空物流行業的支持力度逐漸增強，民航貨郵運輸量未來也逐漸復蘇。根據《中國民航 2023 年 10 月份主要生產指標統計》，2023 年 1-11月，全國民航貨郵運輸量合計完成 661萬噸，較去年同期增長18.1%。

在航空物流行業的發展下，我國機場貨運板塊也得到了良好的發展。2020 年以來，受不可抗力因素對民航貨運量的影響，機場的貨運板塊吞吐量也出現了一定的波動。2023 年以來，隨著不可抗力因素的逐漸消除，民航貨郵運輸量的逐漸恢復，機場的貨郵吞吐量也逐步回升。根據《中國民航 2023 年11月份主要生產指標統計》，2023 年 1-11月，全國機場貨郵吞吐量合計完成 1514.1萬噸，較去年同期增長13.2%。

航空物流行業市場機遇分析

隨著中國航空市場的逐步開放，中國國內航空物流市場呈現出內外資航空物流企業相互競爭、交互發展的格局。中國航空物流市場發展空間巨大，目前機場當局和國有航空公司仍是航空物流服務提供的主體，而民營航空物流企業作為一股新生力量，在中國航空物流市場中的地位和作用越來越大，特別是在中國國內航空快遞方面，民營物流企業發展迅速。國際航空物流企業緊緊抓住中國航空物流發展機遇，通過合資、合作等形式在中國的物流業務范圍不斷擴大，航空貨運量迅速增長。

上游行業包括飛機與航材制造、航油供應及機場。這些行業的成本變動，如航油和航材價格波動，會直接影響航空公司的利潤水平，進而對整個航空物流產業鏈產生影響。

中游行業則主要由傳統航空公司與物流公司構成。這些公司可按照服務范圍細分為基礎物流服務商和綜合物流服務商。在中國，基礎物流服務商占據主導地位，而綜合物流服務的企業數量較少，這導致了市場競爭的激烈程度，而且貨運單價較低，普遍的盈利能力也相對較差。

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