動力電池回收行業現狀及投資機遇分析

近年來，國內新能源汽車始終保持著高速增長的態勢，產銷規模已連續多年位居全球第一。在新能源汽車蓬勃的發展態勢下，動力電池作為核心部件之一，行業關注度也居高不下。

2024年全國兩會召開之際。《中國經營報》記者從天能控股集團獲悉，今年兩會期間，全國人大代表、天能控股集團董事長張天任再度將視角聚焦在動力電池產業的高質量發展上。

“事實證明，我國已成為全球汽車產業電動化轉型的重要引導力量，而動力電池行業是其中關鍵一環。”張天任指出，“全球新能源汽車產業迅速發展，動力電池需求猛增，打造動力電池全生命周期安全閉環，推動動力電池循環產業高質量發展廣受關注。”

為確保動力電池回收行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解動力電池回收行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能動力電池回收從業者搶跑轉型賽道。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2022年，我國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。2023年1-4月，我國新能源汽車產銷量分別達229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%。

新能源汽車一路高歌猛進、實現產銷兩旺的同時，動力電池退役潮悄然來臨。業內普遍認為，根據動力電池平均壽命5-8年測算，第一批商用新能源車用動力電池將在2023年開始退役。

對于新能源汽車動力電池的使用，張天任指出：“汽車動力電池的平均使用壽命為5—8年，國內早期推廣的新能源汽車動力電池陸續進入報廢期，預計未來動力電池將迎來大規模退役潮。”

記者注意到，根據高工產業研究院預計，2023年我國廢舊電池退役量將超過58萬噸。2025年我國需要回收的廢舊動力電池容量預計將達到137.4GWh(96萬噸)。與此同時，由于上游鋰資源短缺、中下游受各國政策影響，供需錯配嚴重導致原材料價格大幅波動，探索動力電池回收新技術、加速動力電池回收產業布局的需求漸顯迫切。

張天任表示，雖然動力電池回收行業在國家的重點支持下，呈現良好的發展態勢，但不足依舊存在。“我國電池原料金屬資源稟賦不佳，對外依存度較高。”

動力電池回收被稱為鋰資源和稀有金屬的“城市礦山”。其行業意義首先在于回收能夠有效萃取用于制造鋰電池的鎳、鈷、鋰等核心金屬資源，從而覆蓋生產需求。除了供應鏈安全，動力電池回收在環境效益方面意義重大，專業化回收能有效避免污染，降低廢舊電池爆炸、腐蝕等安全隱患，實現新能源產業鏈上“全生命周期”的碳中和。

動力電池的回收既是解決環境污染，也是解決戰略資源問題。一方面，由于動力電池含有鎳、鈷、錳、銅、磷、電解液等大量的重金屬與有機污染物，如果不進行有效回收，將造成新能源從“綠色”到“黑色”，只有有效回收動力電池，才能推進新能源商用化從“綠色”到“綠色”;另一方面，動力電池中含有大量的鎳、鈷、鋰、錳等稀缺資源，是一座鎳、鈷、鋰、錳的城市礦山。2022年，全球正極材料、負極材料、隔膜、電解液等鋰電材料產量分別約為185萬噸、140萬噸、130億平方米、85萬噸，同比增長均達60%以上，行業總產值突破1.2萬億。

動力電池行業市場機遇分析

廢舊動力電池是一座巨大的“城市礦山”，但如果處置不當也是一座危險的“火山”。“目前市場上，作業過程不規范、不環保、不安全的回收‘小作坊’的大量存在，不僅給自然環境帶來巨大隱患，也給行業良性發展構成了威脅。報廢后的動力電池，如處理處置不當，其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機物以及鎳、鈷等重金屬殘留物必然會對環境構成嚴重的污染。”

除此之外，業內人士指出，動力電池是碳排放大戶，但目前各企業的碳排放管理仍處于初級階段。《歐盟電池和廢電池法規》要求2025年2月18日起動力電池必須申報產品碳足跡，需提供電池廠家、電池型號、原料(包括可再生部分)、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡等信息，都要求達到相關碳足跡的限值標準。

未來，更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國動力電池回收行業發展分析與投資前景預測報告》。