郭夢
燃料電池汽車英文名稱FCV，同時也是一種以氫為燃料，利用車載燃料電池裝置產生的電力來作為續航動力，輔以傳統電池作為瞬間大功率發電的新型動力汽車。
燃料電池汽車的結構與純電動汽車和混動汽車的結構差不多一樣，不過也有純電與混動之分，其不同點則是在汽車的電池，目前一般的燃料電池汽車是以氫氣來作為燃料。
中國燃料電池行業中存在著大中小不同規模的企業，并且規模與實力并不完全成正比。一方面，有些大型企業擁有較強的技術、資金、品牌等優勢，如寧德時代、上汽集團、廣汽集團等;另一方面，也有些中小型企業憑借創新能力、專業性、靈活性等優勢，在某些細分領域或場景中取得了較好的成績，如智能能源、巴拉德、氫能源等 。
整體來看，我國燃料電池行業企業可以分為兩大競爭派系，一是以億華通和捷氫科技等為代表的建立之初便聚焦燃料電池業務的企業，當前在行業內市場份額占比較高;另外是濰柴動力、雪人股份等從其他制造業向燃料電池行業拓展的整體實力較強的企業，這些企業研發實力強，隨著其燃料電池業務逐漸發展，行業競爭格局預計會發生較大變化。
整體來看，我國燃料電池行業尚處于商業化的初期階段，隨著布局燃料電池的企業產品陸續面向市場，行業競爭加劇，市場集中度將下降。
據中研普華產業院研究報告《2024-2029年中國燃料電池行業深度分析及投資前景預測研究報告》分析
行業層面，2022年全球氫燃料電池行業的市場規模已達到58億美元，自2018年起以37.6%的復合年增長率增長。預計全球氫燃料電池行業的市場規模將于2027年達到820億美元。
同期，全球氫燃料電池銷量由2018年的784.8MW增至2022年的3194.0MW，以42.0%的復合年增長率增長。燃料電池汽車則是主要驅動因素，預計到2027年全球氫燃料電池市場將達到48754.2MW，期間復合年增長率預計為72.5%。
核電行業的上市公司業務布局區域均較廣。其中三環股份、中國動力等燃料電池業務仍處于研發和小批量生產階段，還未大規模投產。
億華通
億華通是中國燃料電池行業的領軍企業之一，專注于燃料電池系統的研發、生產和銷售。該公司具有較強的技術實力和市場布局能力，其燃料電池系統在國內市場占有率較高。同時，億華通也積極參與國際市場競爭，與多家國際知名企業合作。財務狀況方面，億華通在近年來實現了較快的增長，營業收入和凈利潤均呈現出良好的增長趨勢。
億華通是一家專注于燃料電池系統研發及產業化的高新技術企業，具備自主核心知識產權，并實現了燃料電池系統的批量生產。重點圍繞燃料電池示范城市群及潛力城市進行開發，搭載公司產品的燃料電池汽車已在北京、張家口、上海、成都、鄭州及淄博等多個城市投入運營，且公司產品應用場景進一步拓展至冷鏈運輸、環衛及重卡等多場景。截至2021年底，全國已上公告的氫燃料電池車型（不含底盤）共499款，其中搭載公司燃料電池系統的整車公告81款，占比16.23%，位居行業前列。
濰柴動力
濰柴動力是中國柴油機行業的領軍企業，近年來也在燃料電池領域取得了重要進展。該公司擁有較為完整的燃料電池產業鏈整合能力，涵蓋了燃料電池發動機、電堆、膜電極等關鍵零部件的研發和生產。同時，濰柴動力還積極參與氫能源基礎設施建設和運營。財務狀況方面，濰柴動力營業收入超過2000億元，具有較強的經濟實力和抗風險能力。
濰柴動力是中國綜合實力最強的汽車及裝備制造集團之一，成功構筑起了動力總成（發動機、變速箱、車橋、液壓）、整車整機、智能物流等產業板塊協同發展的新格局。在新能源汽車相關業務方面，濰柴動力堅持“燃料電池、動力電池、電驅動系統”全方位布局，已形成新能源動力總成及核心部件的研發和生產能力，產品覆蓋客車、物流車、長途牽引車、港口牽引車、自卸車、叉車等市場，批量應用于城市交通、高速干線、港口、園區、礦區等場景，裝配濰柴氫燃料電池發動機的車輛累計行駛里程超過1500萬公里，產品壽命可達3萬小時，處于行業領先水平。
雄韜股份
雄韜股份是中國鉛酸蓄電池行業的領軍企業之一，也在燃料電池領域有所布局。該公司主要專注于燃料電池電堆及系統的研發和生產，并具有一定的市場份額。同時，雄韜股份還積極探索氫能源在其他領域的應用，如氫能源汽車、氫能源儲能等。財務狀況方面，雄韜股份近年來實現了穩定增長，但相較于億華通和濰柴動力等領軍企業，其規模和實力仍有待提升。
總的來說，以上三家燃料電池上市公司各具特色和優勢，億華通在燃料電池系統領域具有較強的技術實力和市場布局能力，濰柴動力則擁有較為完整的燃料電池產業鏈整合能力，而雄韜股份則在燃料電池電堆及系統領域具有一定的市場份額。
更多關于行業的市場數據及未來投資前景規劃，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2024-2029年中國燃料電池行業深度分析及投資前景預測研究報告》。
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