2024汽車輕量化市場現狀分析及未來投資機遇分析

汽車輕量化，簡而言之就是為汽車“瘦身”，實現“輕裝上路”，在保證汽車的強度、安全性和可靠性不降低的前提下，盡可能地降低汽車質量，從而達到提高汽車的動力性、節能減排等目的。

那么，在國家安全戰略和“雙碳”背景下，重慶汽車輕量化如何“破局”發展?

“要實現國家安全和‘雙碳’目標，汽車節能減排效果的提升十分關鍵，輕量化是目前汽車領域節能減排最現實和最有效的途徑。”中國工程院院士潘復生在致辭中表示，本次“汽車輕量化”專家成果分享主題活動既體現了企業、高校和研究院所的高度結合，也彰顯了全國性和國際性。他希望以此次活動為契機，整合全國力量，通過培養推動重慶汽車產業的發展，把重慶的“汽車之城”變成中國的“汽車之都”，甚至成為整個全球汽車工業的“希望之城”“夢想之城”。

為確保汽車輕量化市場業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解汽車輕量化市場行業的發展態勢，創新前沿熱點，進而賦能汽車輕量化市場從業者搶跑轉型賽道。

根據中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國汽車輕量化市場深度分析及發展趨勢研究預測報告》顯示：

目前，國際知名的汽車零部件企業仍主要分布在以北美、歐洲和日本為代表的傳統汽車工業強國，這些企業銷售規模大、技術實力強、資本實力充足，引領全球零部件行業的發展方向。在細分領域上，各巨頭之間形成差異化競爭，如變速器領域的采埃孚、愛信精機、加特可(JATCO)株式會社，汽車底盤領域的本特勒，汽車制動系統領域的博世、大陸，以及汽車座椅領域的李爾、佛吉亞(佛瑞亞集團下屬品牌)，均在各自專業領域內占據壟斷地位。

近年來，得益于國內經濟穩步增長、國家產業政策支持、整車市場快速發展以及全球化零部件采購力度提升等多重利好因素，我國汽車零部件行業得以快速發展。這些因素不僅促使國內汽車零部件企業持續加大投資、開展技術升級，還吸引了跨國零部件供應商紛紛在國內設立合資或獨資公司，從整體上帶動我國汽車零部件行業的快速發展。

汽車輕量化行業是近年來快速發展的一個領域，主要得益于新能源汽車市場的迅速崛起以及對節能減排、提高能效的迫切需求。

隨著全球對環保和能效要求的提高，汽車輕量化已成為行業發展的重要趨勢。新能源汽車市場的迅速增長進一步推動了輕量化材料的需求。同時，傳統燃油車也在逐步推進輕量化改造，以提高燃油經濟性和降低排放。

汽車輕量化行業的發展離不開新材料和新技術的支持。目前，高強度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維復合材料等輕量化材料已廣泛應用于汽車制造中。同時，新工藝和新技術的不斷涌現，如焊接、沖壓、鑄造等技術的改進和創新，也為汽車輕量化提供了更多可能性。

汽車輕量化行業的發展需要整個產業鏈的協同配合。上游原材料供應商、中游汽車零部件制造商以及下游整車制造商需要緊密合作，共同推進輕量化技術的研發和應用。此外，政府、行業協會、科研機構等也需要加強合作，為行業提供政策、資金、技術等方面的支持。

汽車輕量化，簡而言之就是為汽車“瘦身”，實現“輕裝上路”，在保證汽車的強度、安全性和可靠性不降低的前提下，盡可能地降低汽車質量，從而達到提高汽車的動力性、節能減排等目的。

那么，在國家安全戰略和“雙碳”背景下，重慶汽車輕量化如何“破局”發展?

“要實現國家安全和‘雙碳’目標，汽車節能減排效果的提升十分關鍵，輕量化是目前汽車領域節能減排最現實和最有效的途徑。”中國工程院院士潘復生在致辭中表示，本次“汽車輕量化”專家成果分享主題活動既體現了企業、高校和研究院所的高度結合，也彰顯了全國性和國際性。他希望以此次活動為契機，整合全國力量，通過培養推動重慶汽車產業的發展，把重慶的“汽車之城”變成中國的“汽車之都”，甚至成為整個全球汽車工業的“希望之城”“夢想之城”。

輕量化產業聚焦鋁/鎂合金，主要產品為鋁合金輪轂和輕量化鎂合金部件，服務于全球知名汽車主機廠，新能源汽車以及高鐵、5G等行業客戶。通航飛機制造產業發力低空領域，旗下鉆石飛機在整機設計研發、發動機制造技術、新材料技術和先進制造領域具備同行領先的技術研發優勢。此外，公司汽車輕量化業務聚焦鋁合金輪轂和鎂合金壓鑄產業。在汽車鋁合金輪轂領域，公司為龍頭企業之一，并率先完成向新能源汽車的轉型與卡位，為比亞迪、奇瑞、賽力斯、大眾等主機廠重要的合作伙伴。

汽車產業是我國的國民經濟支柱產業，具有市場潛力大、關聯度高、消費拉動大、規模效益明顯、資金和技術密集的特點。汽車零部件行業是汽車產業發展的基礎，是支撐汽車產業持續穩步發展的重要條件，是汽車產業鏈中的重要環節。

汽車零部件包括機動車輛及其車身的各種零配件，一輛汽車通常由上萬件零部件組成。按系統類型分，汽車零部件可分為發動機系統類、傳動系統類、制動系統類、懸架系統類、轉向系統類、電氣系統類等。按原材料不同，汽車零部件可分為金屬類零部件、塑料類零部件等。近年來伴隨汽車輕量化、節能化的趨勢，鋁合金類零部件等在汽車工業中得到越來越廣泛的運用。

在全球化零部件采購的浪潮下，中國汽車零部件產業的國際競爭力不斷增長，中國本土汽車零部件企業已經成功融入世界零部件采購體系，行業出口額也呈上升趨勢。2013 年至 2022 年間我國汽車零部件出口額由 453 億美元上升至 811 億美元，年均復合增長率達 6.68%。2023年1-11月出口額達793.26億美元，同比增長約15%。

去年全行業大力推動汽車關鍵零部件產品向電動化、智能化、網聯化、輕量化發展，不少與新能源汽車相配套的相關企業已獲得比亞迪、吉利、上汽、蔚來等眾多國產新能源汽車整車廠的配套份額，基本形成了以新能源汽車零部件為核心、傳統汽車零部件為基礎、新材料為配套的產業鏈協同發展的汽車產業體系。

如瑞安汽車零部件產業已為國內包括新能源在內的100多家整車生產企業配套供應商，去年產業規上產值達381.1億元。產品主要涵蓋整車、車身附件、發動機零部件及附件、底盤零部件及附件、汽車座椅、汽車用品等5000多個品種，不但為國內整車廠提供配套服務，還為寶馬、奔馳、通用等國外知名汽車整車廠配套。

汽車輕量化行業市場機遇分析

一級供應商數量較少，多為整機廠的直屬配件廠或子公司、跨國零部件公司在國內的獨資或合資公司以及國內規模較大的民營零配件企業，具有較大的經營規模和較強的資金技術實力，通常向整車廠供應集成化、模塊化、系統化的總成產品。整車廠主要向一級供應商采購零部件，并與一級供應商形成緊密的配套合作關系。二級供應商主要向一級供應商提供協作配套的相關零部件，該類企業通常對市場反映靈敏，產品專業性較強，服務響應速度較快，部分龍頭企業部分產品可以達到世界先進水平，處于高速發展階段，為確保產品質量，通常整車廠也會對二級供應商供貨能力進行綜合評價。三級供應商通常為規模較小的零部件供應企業，處于汽車零部件供應體系的下層。

我國汽車零部件行業市場容量巨大，行業內企業數量眾多，與國際零部件龍頭企業相比規模普遍較小，呈現“小而散”的市場格局。據中國汽車工業協會統計，全國汽車零部件企業的數量保守估計在 10 萬家以上。根據國家統計局數據，2021 年我國規模以上(年主營業務收入在 2,000 萬元以上)汽車零部件企業數量為 1.47 萬家。根據《中國新能源汽車產業發展報告(2018)》，國內汽車零部件市場屬于充分競爭市場，行業集中度較低，前 30 家零部件集團企業產值僅占全行業的 20%，未形成壟斷性競爭格局。隨著我國汽車零部件行業發展逐步成熟，行業結構調整重塑，行業集中度也在逐步提高，未來零部件供應商也將呈現集團化、集中化的發展趨勢。

近年來，世界各大整車制造商紛紛改革采購和供貨模式，由向多個汽車零部件供應商零散采購轉變為向少數供應商模塊化采購。在這種模式下，零部件企業通過全新的設計和工藝，將同一個功能系統或者區域的零部件集成在一個模塊組件進行標準化設計和生產，并以模塊為單元為整車廠提供零部件配套，從而方便整車廠根據不同車型的定位進行組裝，有利于縮短汽車生產周期、提高零部件的通用率和整車裝配效率，減重并降低油耗。伴隨整車制造商采購側的變革，零部件供應商需要不斷增強自身技術創新能力、培養領先的產品設計開發能力，實現一部分原來由整車廠商承擔的產品開發和零部件裝配工作，更深入、更早地參與到整車廠商的新車開發過程中。模塊化供應使零部件廠商不再依附于單個整車制造商，和整車廠商的合作關系更加緊密和穩固，汽車零部件企業正走向獨立化、規模化的發展道路。

想了解關于更多汽車輕量化行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國汽車輕量化市場深度分析及發展趨勢研究預測報告》。