出租車行業發展新方向分析2024

春節期間，市交通運輸綜合執法支隊全員上崗，綜合施策，全力做好出租車市場疏堵保暢，守護人民群眾出行平安。假期內城區出租車市場運力充足、平穩有序，客運站點未出現大量乘客滯留現象，乘客投訴率較去年同期大幅下降，運力保障能力和服務質量實現“雙優”。

全覆蓋宣傳引導到位。為保障春節期間出租汽車客運市場服務質量和安全有序運行，市交通運輸綜合執法支隊在節前通過微信群、出租車智能監控平臺等加強春運宣傳教育，確保全體從業人員知曉春運政策和有關信息。

運價聯動機制落實到位。監督出租車按規定在車內醒目位置張貼“運價標簽”，實行明碼標價，根據市發改委制定的巡游出租車運價聯動機制，春節放假期間出租車運價除計價器計價外每乘次加收5元，不打表、亂收費、拒載等違規行為大幅減少。

為確保出租車行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解出租車行業的發展態勢，創新前沿熱點，進而賦能出租車從業者搶跑轉型賽道。

隨著公共交通設施及路網建設的不斷完善，作為出行替代品的公共汽車、地鐵的服務網線更加的密集，居民出行選擇越來越方便且出行成本越來越低。另外，隨居民收入的提高，私家車越來越普及。這些因素使得人們對巡游出租車的出行需求愈發降低，我國出租車行業市場規模也隨之持續下滑。2020年受疫情影響，行業規模大幅下降，2021年在疫情得到有效控制及客單價上漲等因素推動下，行業規模小幅回升，而2022年受多地疫情反復影響，行業規模再度下滑。據資料顯示，2022年我國出租車行業市場規模約為3352.02億元，同比下降17.9%。

集散站點現場值守到位。城鐵東站、火車站、客運中心站等站場全部派駐執法人員，加強執法監管力度，督促各出租車公司管理人員參與站點值班。乘客普遍反映今年春節期間在車站乘坐出租車更加方便，使用手機呼叫網約車也很高效。

近些年，我國各部門出臺了一系列政策加大對交通運輸及出租車行業支持力度，為行業的發展提供了良好的政策環境。如2023年發布的《質量強國建設綱要》提到，大力發展公共交通，引導網約出租車、定制公交等個性化出行服務規范發展。

下游的城市客運主要由四大運輸方式組成，2022年全國完成城市客運量755.11億人。其中，公共汽電車客運量353.37億人，城市軌道交通客運量193.09億人，巡游出租汽車客運量208.20億人，城市客運輪渡客運量0.45億人，所占比重分別為46.8%、27.6%、25.6%、0.1%。

隨著順風車、網約車等新型出行方式的興起，傳統出租車的運行模式面臨著巨大的挑戰。巡游出租車的運客量波動較大，2022年中國巡游出租汽車客運量為208.20億人，較上年末下降22.0%。此外，巡游出租車保有量整體走勢較為平穩，但呈微弱下降趨勢。2022年全國擁有巡游出租汽車136.20萬輛，較2021年的139.13萬輛減少了2.93萬輛。

我國出租車行業面臨著數字化轉型和市場競爭的雙重壓力。為了適應市場需求和推動行業健康發展，需要加強數字化建設、提升服務質量、加強安全管理等方面的工作。同時，政府也需要加強監管和政策引導，為出租車行業的發展創造良好的環境。

客運是我國城市交通運輸業的重要組成部分，是城市功能運行的大動脈，也是繁榮城巿經濟聯系的紐帶。近年來，隨著國民經濟水平的提升及汽車產業的發展，我國居民私家車保有量不斷提升，使得城市客運量整體處于下行趨勢，2020年疫情的爆發，更是使得客運量大幅下降。隨著疫情被有效控制，我國城市客運量有所回升，而2022年多地疫情的反復使得我國城市客運量再度下滑。據資料顯示，2022年我國城市客運量為755.11億人，同比下降24%。其中公共汽電車客運量占比為46.8%;巡游出租汽車客運量占比為27.57%;城市軌道交通客運量占比為25.57%;城市客運渡輪客運量占比為0.06%。

有人說，賺得少也沒關系，至少網約車司機更自由，但遺憾的是，不僅賺不到錢，就連進入網約車行業都很難了。今年，東莞、三亞、溫州、濟南、遂寧、長沙等多地相繼發布網約車飽和預警，提醒當地網約車單車日均接單量不足10單。這意味著，網約車市場已經進入供過于求、競爭激烈、收入下滑的狀態。而這對于那些以網約車為生的司機來說，這無疑是一個巨大的打擊。

據交通運輸部公布數據顯示，2023年第一季度，全國網約車訂單數一直處于上漲狀態，前三月環比分別上漲14.1%、13.30%、9.70%。4月網約車行業訂單量雖然環比下降1.4%，但同比增長48.4%。但與此同時，入局網約車的司機和平臺也在增加。

出租車行業市場機遇分析

現在人們發現出行的時候乘坐出租車的人越來越少，許多司機也表示靠出租車賺錢越來越難。造成這種現象的原因之一，是網約車的出現很大程度上沖擊了出租車市場。網約車出現之后我國出租車的訂單數量就大幅度下降，據統計我國出租車的從業人員達到了260萬人，而網約車司機的總數卻達到了3000萬人。

一方面，網約車市場飽和的原因之一是網約車平臺的過度補貼。為了搶占市場份額和用戶流量，一些網約車平臺通過大幅補貼吸引了大量司機和乘客。這使得網約車行業呈現出虛假的繁榮景象，同時也造成了市場的平衡。

另一方面，網約車市場飽和的第二個原因是網約車行業門檻低、流動性高。由于網約車行業缺乏嚴格的準入標準和監管規范，導致任何人都可以輕易地成為網約車司機。在體力勞動中，網約車司機算是待遇不錯的工作，比進廠要更自由，于是中年失業的人一股腦涌入網約車行業。

重點企業方面，一些大型出租車企業憑借規模優勢、品牌影響力以及先進的管理經驗在市場中占據主導地位。例如，中國國旅、春秋旅游、中青旅等大型旅行社在出租車業務方面都有較強的實力和市場份額。此外，一些地方性的大型出租車企業如北京首汽集團、上海錦江集團等也在各自區域內具有較強的競爭力。

了解更多本行業研究分析詳見中研普華產業研究院《2024-2029年中國出租車行業市場分析及發展前景預測報告》。