航空燃料行業作為支持全球航空業的重要基石,其發展狀況與前景受到廣泛關注。隨著全球航空業的繁榮,航空燃料的需求持續增長。據國際航空運輸協會(IATA)的數據,航空燃料的市場規模在過去的幾年里一直保持著穩定的增長態勢。
目前,航空燃料主要包括航空汽油和航空煤油,用于不同類型的飛機發動機。其中,噴氣燃料是航空煤油的主要類型,廣泛用于商業航班和軍用飛機。航空燃料燃燒產生的碳排放是全球溫室氣體排放的重要來源之一,因此,環保和可持續性是行業發展的重要考量因素。
航空燃料行業正在積極尋求更高效、更環保的燃料解決方案,包括生物燃料和其他替代燃料的研發。
根據中研普華研究院撰寫的《2023-2027年中國航空燃料行業市場深度調研與發展趨勢報告》顯示:
航空燃料行業市場調研與未來市場展望
隨著全球航空業的持續發展,航空燃料的需求預計將繼續增長,尤其是在新興市場和發展中國家。可持續航空燃料(SAF)的研發和應用將成為行業的重要發展方向。SAF能夠減少碳排放,有助于實現航空業的環保目標。
未來,航空燃料行業將更加注重技術創新,包括提高燃料效率、減少排放和研發新型替代燃料。政府對碳排放和環保的嚴格監管將推動航空燃料行業向更可持續的方向發展。同時,政策也可能為新型燃料和技術的研發提供資金支持。
在碳達峰和氣候變化議題日益重要的背景下,航空業減排日益受到關注日程。 2023年10月10日,工業和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局等四部門聯合發布《綠色航空制造業發展綱要(2023-2035年)》提出,力爭到2025年電動通航飛機投入商業應用;到2035年,新能源航空器成為發展主流。其中,可持續航空燃料、電動飛機、氫能航空成為發展綠色航空的三大重點方向。
全球各國也高度重視航空業碳減排問題。2021年,國際航空運輸協會(IATA)在其七十七屆年會上批準了2050年實現凈零排放的決議;2022年10月,國際民航組織(ICAO)確立了長期氣候目標,在2050年前實現國際航空業務凈零排放。
隨著民航運輸規模持續擴大,我國民航碳排放將不斷攀升,碳減排形勢嚴峻緊迫。民航領域投資成本高、研發應用周期長、安全標準嚴的特殊性,使其成為最難實現近零排放的領域,但國家和企業都在發力。
中國民航局《“十四五”民航綠色發展專項規劃》提出了2025年當年SAF消費量達到2萬噸、“十四五”累計消費量達5萬噸的發展目標。SAF領域跨行業賽道競爭日益凸顯,綠色低碳發展成為企業重要市場競爭力。
生物航煤是可持續生物燃料的一種,利用“餐飲廢油”、農林廢棄物為原料,經過水洗、去雜、加氫脫氧、異構化一道道復雜技術工藝處理工序,搖身一變為生物航煤。
與傳統石油基航煤相比,生物航煤在全生命周期二氧化碳排放可減少50%以上,最高可以達到85%。與礦物航煤不同,“地溝油”存在雜質多、酸值高、含鹽量大等諸多問題,需要不斷地裂化、提純、去雜質。這使得生物航煤金屬質量指標的控制難度提升了好幾個等級。由于生物航煤技術含量頗高,目前國內僅中國石化鎮海煉化和君恒生物獲得了適航證書。
新加坡將從2026年起引入可持續航空燃料稅
新加坡交通部長兼財政部第二部長徐芳達2月19日在樟宜航空峰會上公布新加坡可持續航空樞紐藍圖,為國內和國際航空領域減排設定中長期目標。
為實現去碳化目標,2026年起,從新加坡起飛的航班均須采用更環保的可持續航空燃料(SAF),起始目標是將SAF用量提升至占總燃油的1%,到2030年占比增至3%至5%。此外,乘客購買機票時也須繳付可持續航空燃料稅。
根據藍圖,新加坡力爭到2030年將機場運作產生的排放量在2019年的基礎上減少20%;到2050年,國內和國際航空業實現凈零排放(不包括樟宜東和樟宜機場第五搭客大廈)。
國家民航局有關工作人員表示,用生物航煤替代化石燃料是推進全球航空運輸業于2050年實現凈零碳排放的有效途徑之一。當前,包括空客、波音等全球主要的航空產業鏈企業,均在向“綠”轉型,預計到2030年生物航煤的市場規模將超過1800萬噸,價值達數百億美元。
中國航油始終致力于綠色低碳發展,落實綠色低碳民航發展規劃,積極參與全球能源與氣候治理合作。在國家“雙碳”目標框架下,我們編制碳達峰行動方案,在中法兩國領導人共同見證下與空客簽署可持續航空燃料(SAF)推廣應用合作備忘錄,牽頭推進SAF市場化應用,實現空客、國貨航等客戶SAF常態化供應。
在激烈的市場競爭中,企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的航空燃料行業報告對中國航空燃料行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析,并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。同時揭示了市場潛在需求與潛在機會,為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據,同時對政府部門也具有極大的參考價值。
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