郭夢
中國石化與道達爾能源公司在北京簽署合作框架協議(HoA)，將在中國石化的一個煉廠利用廢棄油脂共同生產可持續航空燃料(SAF)，年生產能力達23萬噸，新生產線將由中國石化和道達爾能源公司共同運營。
航空燃料行業指的是生產和供應航空燃料的行業，包括航空汽油、航空煤油等燃料的生產和銷售。這些燃料主要用于為飛機提供動力，因此該行業與航空業密切相關。
航空燃料是本世紀初，隨著飛機的誕生而出現的。航空燃料包括供點燃式活塞發動機用的航空汽油和供燃氣渦輪發動機用的噴氣燃料(俗稱航空煤油)。
航空燃料行業是航空業不可或缺的一部分，主要提供供點燃式活塞發動機用的航空汽油和供燃氣渦輪發動機用的噴氣燃料(俗稱航空煤油)等。隨著航空業的快速發展和對環境友好的需求的增長，航空燃料行業也在不斷發展和創新。
從歷史發展角度看，航空燃料的發展是由航空發動機的發展衍生而來的。從早期的無發動機飛行系統的人力動力源，到內燃機系統中的航空柴油動力源，再到噴氣式發動機系統中的噴氣燃料動力源，航空燃料的種類和應用場景不斷擴展和深化。
目前，全球航空燃料行業市場主要分為傳統航空煤油市場和生物燃料市場。傳統航空煤油市場是主要的航空燃料市場，占據了市場份額的絕大多數。而生物燃料市場則是一種新型的、環保的航空燃料市場，具有廣闊的發展前景。
據中研普華產業院研究報告《2023-2027年中國航空燃料行業市場深度調研與發展趨勢報告》分析
隨著實現“雙碳”目標日期日益臨近，航空燃料的綠色轉型越發緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續航空燃料三種方式。依據現狀分析，不管是技術還是商業角度，可持續航空燃料是中短期內實現民航碳減排目標最重要的途徑。
事實上，我國對航空業領域碳減排十分重視。早在2022年1月，中國民航局印發《“十四五”民航綠色發展專項規劃》，這是中國民航歷史上編制的第一部綠色發展規劃，明確了“十四五”時期民航綠色發展的指導思想、基本原則、目標要求和主要任務。去年10月，工信部等四部門聯合發布《綠色航空制造業發展綱要（2023—2035年）》，其中提出，“十四五”期間，干支線等中大型飛機堅持新型氣動布局、可持續航空燃料和混合動力等多種路線并存；同時，積極探索氫能源、液化天然氣等技術路線，前瞻布局未來產業。
航空燃料行業發展前景
從市場需求的角度來看，隨著全球航空業的持續發展，航空燃料的需求預計將繼續增長。特別是在新興市場和發展中國家，航空業增長迅速，對航空燃料的需求也在不斷增加。同時，隨著國際社會對氣候變化的共識加強，碳排放限制的壓力不斷增加，這為可持續航空燃料提供了巨大的市場空間。可持續航空燃料因其低碳排放特性，成為航空業減排的重要選擇，其市場需求在未來有望持續增長。
在技術進步方面，航空燃料行業正致力于提高燃料效率、減少排放和研發新型替代燃料。這包括利用生物質能源、合成燃料等可再生能源替代傳統航空燃料，以顯著減少碳排放。同時，新型催化劑和燃料處理技術的研發，也在推動航空燃料行業的創新和發展。
未來趨勢
未來新型催化劑和燃料處理技術的研發將推動航空燃料效率的提高和排放的減少。同時，隨著可再生能源技術的發展和應用，如生物質能源、太陽能等，航空燃料行業有望實現更加可持續和環保的發展。
根據德勤預計，中國航空業為踐行國際航空運輸協會(IATA)到2050年實現凈零排放的承諾，需邁出重要一步，推動SAF產量和需求量達到必需水平。
預計到2030年，中國航空燃料消費總量將達到6,050萬噸，到2050年，這一數字預計達到1.325億噸。
更多關于航空燃料行業的市場數據及未來投資前景規劃，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2027年中國航空燃料行業市場深度調研與發展趨勢報告》。
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