游艇市場深度調查研究報告2024

高端活動越來越多地以游艇為場地。游艇不僅可作為休閑放松的「私密島嶼」，還可以展現諸多獨特屬性，如個人標志或地位、享樂主義和生活品質。近年來，游艇越來越多地用于高端商務會議及豪華派對，提升了游艇活動的價值。這一趨勢有望于未來繼續，最終將會增加游艇生活方式的流行程度，以及推動對游艇的消費需求。

新興市場的高增長潛力。新興市場擁有龐大的潛在客戶群，且游艇生活方式尚不普及，預計將大大推動游艇業的增長。事實上，即便游艇普及率相比發達國家較低，但隨著新興市場的游艇生活方式開始形成，情況有望改觀。例如，在全球極高凈值人士數量居第二位的中國，2019年至2020年的增長率為21.6%。得益于支持性公共政策的實施，游艇愛好者的數量正在大幅增長。

據悉，海南將加快推進“游艇+”服務產品研發，打造游艇海釣游、潛水觀光游、游艇+低空旅游、游艇婚紗攝影、游艇夜航、登島探險、高端游艇派對、航海夏令營、帆船拓展團建等一批具有游艇特色的海上精品旅游產品。

為確保游艇行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解游艇行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能游艇從業者搶跑轉型賽道。

據中研產業研究院《2023-2028年中國游艇市場深度調查研究報告》分析：

2022年全球游艇市場規模達到221億歐元，預計2023年全年將達到240億歐元。全球游艇市場具有較大的增長潛力和發展空間。

全球游艇市場主要以舷外游艇、舷內游艇為主。2022年舷外游艇市場規模100億歐元，市場份額44.7%。舷內游艇市場規模90億歐元，市場份額40.9%。帆船市場份額較小為13.9%。預計到2023年底，舷外游艇仍將保持最大的市場份額，達到46.5%，舷內游艇將占38.7%，帆船將占14.8%。

從地域分布來看，北美是全球最大的游艇消費市場，占全球總量的40%以上。歐洲是第二大消費市場，占全球總量的30%左右。亞太地區是最具增長潛力的市場，尤其是中國、日本、韓國、澳大利亞等國家和地區。到2023年底，亞太地區的游艇市場規模將達到60億歐元，占全球總量的25%。

海南省發展游艇產業，具有獨特天然氣候和地理位置優勢。海南省四面環海，擁有1823公里的海岸線，68個優勢自然海灣適合游艇停靠。此外，海南省位于熱帶，四季無冬，適宜開展游艇旅游、帆船運動體驗等。

近年來三亞海事局著力構建“五個環境”，助力三亞游艇產業改革發展創新試驗區建設，構建綜合最優的政策環境，創新推出游艇過戶“一次辦、不停航”改革試點，截至6月30日累計為78艘游艇辦理了“不停航”業務，為相關企業降低了上千萬元的制度性交易成本，贏得市場一致好評。

同時，持續擴大“零關稅”、“進口游艇船齡放寬至五年”等游艇政策普惠面，截至6月30日累計登記“零關稅”游艇54艘，游艇政策紅利進一步釋放。依托海南國際貿易“單一窗口”，全面落實“瓊港澳游艇自由行”海事服務舉措，截至6月30日累計為49艘港澳游艇快速入境提供一站式服務，三亞對外地游艇的吸引力進一步增強。

就我國游艇保有量變動而言，隨著國內整體旅游持續發展，游艇應用旅游持續發展，我國游艇保有量持續走高，數據顯示，我國游艇保有量從1.88萬艘增長至2021年的2.65萬艘，預計隨著國內人均可支配收入持續提升，疫情放開帶動整體旅游業回升，我國游艇保有量將持續增長。隨著游艇整體需求走高，我國游艇產量波動上升，保持在1500艘以上，數據顯示，我國游艇產量從2016年的1676艘增長至2021年的1819艘，預計隨著國內旅游業持續發展，產量將持續增長。進出口量變動而言，隨著國內游艇產量增長，出口意愿提升，進口波動下降，數據顯示，目前國內游艇仍主要以進口為主，數據顯示，2021年我國游艇進出口量分別為202艘和66艘，出口量上升4艘，進口量較2020年提升12艘。

海南省游艇碼頭主要分布在海口、三亞、陵水、萬寧等市縣，現有碼頭大部分屬于游艇俱樂部碼頭，由游艇會建立，并采用會員制模式經營，且大多數游艇會是地產公司的附屬機構，為地產的配套項目，主要面對高端客戶，基礎設施建設相對完善，配有游艇碼頭、水上泊位、干倉、會所、游艇維修保養車間等配套設施。截至2021年底，海南省省已建成運營13個游艇碼頭，共有2289個泊位(公共泊位632個)。游艇登記注冊量為1709艘，同比2021年增長33.72%。

海南省工業和信息化廳近日印發了《海南省游艇行業綠色工廠規范條件(試行)》(以下簡稱《規范條件》)，加快推動海南省游艇制造行業綠色發展。

省工信廳相關負責人表示，2022年《海南自由貿易港游艇產業促進條例》《海南省促進游艇修造產業高質量發展行動計劃(2022-2024年)》先后實施，推動海南游艇產業從應用到制造，從消費到生產，加快培育游艇裝備修造產業。

為貫徹落實上述法規和計劃中對于游艇修造行業規范標準制定的相關要求，根據相關規范標準，省工信廳組織中國船級社海南分社建立聯合工作小組，研究制定了《規范條件》，加快推動海南游艇制造行業綠色發展，并為游艇制造企業落地海南提供參考指南，通過打造標準規范的產業發展生態，推動海南省游艇修造產業綠色化、高端化、規范化發展，引領游艇修造企業集聚。

據國際船艇展會聯盟(UFBSO)統計數據，全球發達國家平均171人擁有一艘私人游艇，其中挪威、新西蘭等國人均擁有游艇比例高達8:1，荷蘭為10:1，美國為14：1，而中國大陸地區的游艇擁有率約為100000:1，說明游艇產業在中國具有巨大的發展潛力。

游艇行業市場機遇分析

隨著游艇產業發展，未來游艇將進入家用領域，并能帶動休閑旅游和多元經濟形態。游艇發展將趨向于大眾化、小型化、新能源、智能化，中小型游艇、國產游艇將成為中國游艇消費的主要類型，游艇租賃將成中國推動游艇大眾消費的重要方式。

產品設計和技術。游艇的設計和技術是影響其品牌形象、市場占有率和客戶滿意度的重要因素。一般來說，郵輪和超級游艇的設計和技術水平較高，具有獨特的風格、創新的功能和先進的設備。中小型游艇的設計和技術水平較低，更多地依賴于成本效益和實用性。據尚普咨詢集團數據顯示，郵輪和超級游艇的客戶忠誠度分別為80%和75%，而中小型游艇的客戶忠誠度僅為60%。

產品價格和利潤率。游艇的價格和利潤率與其規模、材料、配置、定制程度等因素有關。一般來說，郵輪和超級游艇的價格和利潤率較高，因為它們需要大量的投資、人力、時間和資源來制造。中小型游艇的價格和利潤率較低，因為它們更多地采用標準化、批量化和低成本的生產方式。據尚普咨詢集團數據顯示，郵輪和超級游艇的平均售價分別為3億歐元和5000萬歐元，而中小型游艇的平均售價僅為20萬歐元。郵輪和超級游艇的平均利潤率分別為25%和20%，而中小型游艇的平均利潤率僅為10%。

應對游艇產品服務同質化問題，隨著游艇娛樂大眾化發展，產品細分降維將成為發展趨勢。產品根據不同客戶需求將呈現多元化、個性化態勢，親子、體育、派對、巡游、商務等各類產品配置將能夠滿足不同消費群體需求。

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