比亞迪ATTO 3被英國新聞公司評選為英國2023年度最佳電動汽車,歐拉好貓在泰國羅勇新能源汽車制造基地正式下線,長城汽車阿曼經銷網絡正式投入運營,吉利旗下幾何E車型成為盧旺達消費者的性價比之選……數據顯示,2023年中國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,產銷量連續9年位居全球第一。其中,新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%。
伴隨整車出口提速,新能源汽車產業鏈也在加速“出海”。各大國際車展上,集成各種先進技術的爆款產品頻出,中國品牌大放異彩,中國智能電動汽車技術獲得海外市場認可。與此同時,中國車企紛紛在海外投資建廠,發揮技術優勢,開啟多樣合作。中國新能源汽車在海外市場受歡迎,給中國制造增添新亮色。
為確保新能源汽車行業數據精準性以及內容的可參考價值,我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作,并對數據進行多維度分析,以求深度剖析行業各個領域,使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解新能源汽車行業的發展態勢,以及創新前沿熱點,進而賦能新能源汽車從業者搶跑轉型賽道。
中國新能源汽車保持產銷兩旺發展勢頭,出口國家數量不斷增加,歐美發達經濟體逐步成為目標市場。去年德國慕尼黑國際車展上,中國整車、三電系統、汽車軟件等領域超50家中國汽車產業相關公司精彩亮相。比亞迪、名爵、零跑、小鵬、阿維塔等中國汽車品牌吸引了許多參觀者駐足了解、登車體驗。
歐洲正成為中國汽車出口的一大增量市場。法國伊諾韋夫咨詢公司1月8日公布的數據顯示,2021至2022年,歐洲從中國進口的汽車數量猛增,中國生產的汽車在歐洲整車進口中的份額從第十躍升到第二。根據全國乘用車市場信息聯席會數據,2023年中國出口的120.3萬輛新能源汽車中,歐洲占比達38%,遠超其他地區。比利時、英國、斯洛文尼亞、法國等國是中國新能源汽車出口歐洲的熱門目的地。
2023年3月,歐盟理事會批準一項法規,決定從2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。受政策和環保理念影響,歐洲新能源汽車市場迎來快速增長。中國新能源汽車以其優良的品質,在傳統汽車巨頭云集、要求嚴苛的歐洲市場中獲得認可,為中國汽車產業深度參與國際市場競爭提供了良好機遇。
此前,2024年第一場新車發布會被小鵬汽車搶了頭彩。1月1日,小鵬汽車首款MPV車型X9上市,新車共推出4款配置車型。這是小鵬汽車SEPA2.0扶搖架構下的旗艦車型,同時也是首款打破MPV界限的超智駕大七座車型。
“小鵬X9既是大七座MPV,又可以‘一鍵變形’成超大四座SUV,駕乘感受比MPV更舒適,比SUV還靈活。”小鵬汽車創始人兼董事長何小鵬表示,“小鵬X9將牢牢鎖定30萬元至40萬元級的用戶核心需求,以最具價值的配置級差,在降低用戶選擇難度的同時,為用戶提供更實用、更高性價比的選擇。”
1月5日,吉利旗下的旗艦純電轎車銀河E8迎來正式上市,起售價為17.58萬元。雖然頂配車型達到22.88萬元,但核心產品價格則在20萬元以下。聯想到此前一周上市的極氪007價格同樣接地氣,有業內人士表示,這意味著吉利從“比特”手中奪回了國內純電動汽車的定價權。
新能源汽車行業市場機遇分析
中國汽車工業協會預計,2024年我國汽車總銷量為3100萬輛左右。其中,乘用車銷量為2680萬輛左右,商用車銷量為420萬輛左右,新能源汽車銷量為1150萬輛左右,出口量為550萬輛左右。有專家表示,在扣除整車出口量之后,國內市場銷售的汽車只有2500萬輛左右,這一數字實際上低于2017年國內汽車市場銷量。
雖然2023年大部分車企沒有完成當年的銷量目標,但從已公開的數據來看,不少車企2024年銷量目標依舊激進。比如,理想汽車2024年將挑戰80萬輛銷量目標,同比增長113%。這些激進銷量目標的背后,則是更進一步的內卷。
同時,電池上游原材料價格下降,也為整車企業調價帶來了空間。目前碳酸鋰價格已從2022年底的近60萬元/噸降到10萬元/噸。“碳酸鋰價格每下降10萬元/噸,每千瓦時電可減少50元的成本。”零跑汽車創始人、董事長兼首席執行官朱江明表示,以70千瓦時電池包計算,能夠節省1.75萬元。
未來,欲了解更多關于行業的市場數據及未來投資前景規劃,可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2024-2028年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。