船舶行業作為現代綜合性產業，不僅是國民經濟的重要組成部分，也是軍民結合的戰略性產業。它為海洋開發、水上交通運輸、能源運輸及國防建設等領域提供必要的技術裝備。近年來，隨著全球經濟的復蘇和貿易的增長，船舶制造業在全球經濟中的地位愈發重要。
中國造船業在國際市場上的地位不斷鞏固和提升。2023年，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占世界總量的50.2%、66.6%和55.0%，市場份額首次全部超過50%。2024年上半年，這一趨勢繼續延續，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占全球市場份額的55%、74.7%和58.9%，顯示出強大的市場競爭力和增長動力。
船舶行業近期動態
2024年前三季度，中國造船業三大指標(造船完工量、新接訂單量、手持訂單量)繼續穩步增長。其中，造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%;新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%;截至9月底，手持訂單量為19330萬載重噸，同比增長44.3%。
中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實現了對主流船型的全覆蓋。綠色、高附加值、獨家技術成為中國造船業的新亮點。
多家龍頭船企的生產排期已延至2027、2028年，甚至到2030年。例如，滬東中華前三季度已經交付17艘民品船，年內有望實現LNG運輸船交付8艘的歷史新高;中國船舶集團青島北海造船有限公司手持訂單已經排到2028年。
據中研普華產業院研究報告《2024-2029年船舶行業并購重組機會及投融資戰略研究咨詢報告》分析
船舶行業概括
產品：船舶行業的產品主要包括各種類型的船舶，如遠洋船、近洋船、沿海船、內河船、民用船舶、軍用艦艇等。
特點：船舶行業具有高技術壁壘、高資金壁壘等投資特性，產業鏈結構復雜多樣，包括上游的原材料供應、船舶設計及船舶配套設備供應，中游的船舶制造，以及下游的航運、國防軍工、海洋工程裝備等應用領域及租賃、維修等船舶服務環節。
分類：按船體材料可分為鋼質船、鐵質船、木質船等;按航行區域可分為遠洋船、近洋船、沿海船和內河船;按動力裝置可分為蒸汽機船、內燃機船、電動船和核動力船等;按用途則可分為民用船舶和軍用艦艇。
船舶產業鏈分析
船舶產業鏈包括上游的原材料供應(如鋼材、涂料、油漆等)、船舶設計及船舶配套設備供應，中游的船舶制造(涉及船體建造、設備安裝、調試等多個步驟)，以及下游的航運、國防軍工、海洋工程裝備等應用領域及租賃、維修等船舶服務環節。
船舶行業競爭格局分析
世界造船業的主要市場份額由中韓兩國爭奪，中國在散貨船等船型上占據絕對優勢，連續多年位居全球第一。主要競爭對手包括韓國的造船企業，如現代重工、三星重工等，這些企業在技術、質量和市場份額上與中國企業形成激烈競爭。同時，日本、歐洲等地的造船企業也在特定領域保持競爭力，尤其是在高端船舶和特殊船舶的建造上。
船舶行業商業模式分析
船舶行業的商業模式主要包括設計、制造、銷售和服務等環節。企業通常根據客戶需求進行船舶設計，然后通過制造過程將設計轉化為實體產品，最后通過銷售和服務環節將產品交付給客戶并提供后續支持。
船舶行業企業運營情況分析
中國船舶集團、揚子江船業等是中國造船業的領軍企業。其中，揚子江船業在凈利潤上表現突出，連續多年蟬聯“最賺錢船廠”稱號。中國船舶集團旗下的子公司如江南造船、外高橋造船等也在業績上表現強勁，上半年歸母凈利潤大幅增長。這些重點企業在綠色船舶和高端船舶的研發上投入大量資源，不斷提升產品競爭力。
船舶行業市場規模分析
過去：近年來，中國造船業整體水平持續提升，企業競爭力不斷增強。在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位。
未來：預計2024年我國造船完工量將在4500萬載重噸左右。結合外部宏觀環境走勢，進一步預測到2029年我國造船完工量將超過5400萬載重噸，2024-2029年復合增速將在3.8%左右。
過去增長的原因分析
全球經濟的復蘇和貿易的增長推動了船舶制造業的發展。
中國造船業在技術、資金及市場方面具備優勢，能夠承接大量國際訂單。
政府對船舶制造業的支持政策也促進了行業的增長。
未來船舶行業趨勢分析
綠色化：隨著全球對環保和可持續發展的重視，綠色船舶將成為未來造船業的重要發展方向。替代燃料的訂單逐漸增多，氨/氫/核等燃料船舶的研發和建造將加速。
智能化：數字化、智能化等技術的不斷發展將推動船舶設計、制造和管理等環節的智能化升級。
市場競爭加劇：國際市場競爭激烈，日韓等國家在造船領域具有較強實力，中國造船業需要不斷提升自身技術實力和產品競爭力以爭奪市場份額。
綜上所述，船舶行業作為國民經濟的重要組成部分，具有廣闊的發展前景和巨大的市場潛力。未來，隨著技術的不斷進步和市場的不斷拓展，船舶行業將迎來更加廣闊的發展空間。
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