電動船舶是電動載具的一種，由電池產生電力推進，是在內燃機船舶的基礎上發展而來的新型船只。船上不再裝配內燃機，所有能量均來自電池，依靠電池電力推進。電動船舶的發展得益于鋰離子電池在電動汽車行業的成功，該電池技術也一舉成為電動船發展的首要驅動因素。隨著全球環保意識的增強和環保政策的趨嚴，電動船舶作為綠色航運的代表，正逐步成為內河航運綠色轉型的有效選擇。
電動船舶產業細分領域
根據動力源的類型，電動船舶可以初步劃分為純電動船舶、混合動力電動船舶以及燃料電池電動船舶三種。
純電動船舶：主要包括鋰電池+超級電容電動船舶、鉛酸電池電動船舶、鎳氫電池電動船舶等。
混合動力電動船舶：主要包括柴電混合電動船舶、太陽能與電能混合電動船舶、風能與電能混合電動船舶等。
燃料電池船舶：主要包括氫燃料電池電動船舶、甲醇燃料電池電動船舶以及鋅燃料電池電動船舶等。
電動船舶產業鏈結構
電動船舶產業鏈上游為零部件，主要包括動力電池和船舶制造等;中游為電動船舶生產商;下游應用領域主要為內河運輸、近海運輸和海洋運輸等。
上游：動力電池和船舶制造是電動船舶產業鏈的關鍵環節，其中動力電池的性能和成本占據主導地位。
中游：電動船舶生產商負責將上游零部件組裝成完整的電動船舶。
下游：電動船舶主要應用于內河運輸、近海運輸和海洋運輸等領域，特別是城市渡船、觀光船、內河貨船和港口拖船等。
電動船舶行業發展現狀
市場行情：
據中研普華產業院研究報告《2024-2029年船舶行業并購重組機會及投融資戰略研究咨詢報告》分析
全球在建及營運的電動船數量已超過300艘，包括渡船、近海船、客船、拖船等多種船型。
電動船舶主要應用于民用領域，注重內湖、內河以及近海港口，未來船舶鋰電化趨勢將主要集中在沿江沿海城市渡船與觀光船、內河貨船、港口拖船市場。
銷售情況：
中國電動船舶銷量從2018年的379艘增長到2022年的554艘，電動船舶保有量在2022年達到3067艘。
2023年，中國電動船舶保有量已經超過700艘，當年新增船舶數量已經超過200艘。
產量：
中國電動船舶產量從2018年的435艘增長到2022年的637艘，近年來出現快速增長態勢。
2023年，中國已建造的內河電動船舶突破200艘。
市場規模
中國市場規模：
2022年中國電動船舶市場規模達到105.5億元，同比增長11.29%;2023年市場規模為126.4億元。
預計中國電動船舶市場規模將從2022年的11.9億元提升至2025年的162.5億元，CAGR達139%;2030年可達370.5億元。
全球市場規模：
全球電動船舶市場規模也在不斷擴大，隨著鋰電池儲能系統關鍵技術的突破和電力推進系統比例的提升，純電動船舶或混合動力船舶的滲透率正在逐步提升。
國家及地方政策分析
國家政策：
2019年9月，中共中央國務院印發《交通強國建設綱要》，要求推進船舶、港口污染防治。
2022年9月，工信部等發布《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》，提到要加快發展電池動力船舶，重點推動純電池動力技術在中短途內河貨船、濱江游船及庫湖區船舶等應用。
2023年，中國政府印發《船舶制造業綠色發展行動綱要(2024—2030年)》，提出綠色產品、能源利用效率、綠色供應鏈管理體系等新要求。
地方政策：
各省市相繼出臺一系列關于電動船舶、岸電設施等補貼政策，大力發展綠色船舶，進而實現船舶電動化數量的快速提升。
例如，上海市在《上海市2023年碳達峰碳中和及節能減排重點工作安排》中提到，新增和更新的蘇州河游船、黃浦江游覽船、輪渡客輪、公務用船全部采用純電動船舶，工作應在年內完成。
優勢
電動船舶以其零排放、低噪音、高能效的特點，在內河航運、城市渡船、觀光船等短途運輸領域展現出顯著優勢。隨著環保政策的日益嚴格，電動船舶的節能減排效果得到廣泛認可。特別是磷酸鐵鋰電池在實際使用中具有耐高溫、安全穩定性強、循環性能更好的優勢，使得電動船舶在安全性上也有所保障。
對手
電動船舶行業的主要競爭對手包括傳統燃油船舶制造商和混合動力船舶制造商。傳統燃油船舶在續航能力和長距離運輸上仍具有優勢，但面臨著環保政策的巨大壓力。混合動力船舶雖然能夠減少碳排放，但減碳效果有限，且技術復雜度較高。電動船舶的主要競爭對手還包括其他新能源船舶，如LNG動力船舶，但LNG的減碳效果仍不及鋰電池。
相關企業
電動船舶行業的主要企業包括寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等電池制造商，以及山東新能船業有限公司、蕪湖造船廠等船舶制造商。這些企業在電動船舶的電池系統、船舶制造、船舶租賃等方面展開激烈競爭。其中，寧德時代憑借其在電池領域的領先地位，已成為電動船舶行業的領軍企業。
重點企業情況分析
寧德時代
寧德時代是全球領先的動力電池制造商，自2019年起便積極進軍船舶行業。該公司已與多家船舶制造商建立合作關系，推出了多款純電動公務船、游船以及內河集裝箱船。此外，寧德時代還成立了全資子公司寧德時代電船科技有限公司，專注于船用電池產品及電動船舶的相關業務。截至2024年8月底，已有約700艘電動船舶搭載了寧德時代電池。
億緯鋰能
億緯鋰能在電動船舶領域也有顯著突破。該公司早在2016年便獲得了中國船級社的船用動力電池認證，并在后續發展中不斷推出高性能的電池產品。截至2024年3月，億緯鋰能的電池解決方案已配套全國超50%的電動船舶，累計出貨規模超251MWh。
隨著全球對氣候變化問題的日益關注，航運業的綠色轉型已成為大勢所趨。電動船舶作為綠色航運的重要組成部分，未來將迎來快速增長。預計到2026年，中國電動船舶市場規模將達到367.5億元，鋰電池需求也將大幅提升。此外，隨著電池技術的進步和成本的下降，電動船舶的續航里程和使用經濟性將得到顯著提升，進一步推動其在遠洋航行中的應用。
電動船舶行業前景
市場需求和趨勢
電動船舶的市場需求主要來自于內河航運、城市渡船、觀光船等短途運輸領域。隨著環保政策的推動和電池技術的進步，電動船舶在這些領域的應用將越來越廣泛。此外，隨著電動船舶技術的不斷成熟和成本的進一步降低，其在遠洋航行中的應用也將逐步擴大。
市場上的競爭對手和市場份額
電動船舶行業的競爭日益激烈，寧德時代、億緯鋰能等電池制造商以及山東新能船業有限公司、蕪湖造船廠等船舶制造商都在積極布局電動船舶市場。目前，寧德時代憑借其在電池領域的領先地位，已成為電動船舶行業的領軍企業，占據了較大的市場份額。
電動船舶行業目前存在問題及痛點分析
續航焦慮
受電池能量密度技術方面的限制，目前電池動力船的應用基本集中在中短途的內河水域和近海港口。電動船舶續航有限，從而引發“續航焦慮”。雖然大部分電動船舶都自備充電裝置，但港口提供的岸電系統并沒有實現規模化運用，存在覆蓋面不夠廣、儲能容量不足和設備不兼容等問題。
電池系統安全
電動船舶的電池系統存在本質安全問題，特別是鋰離子電池一旦起火，并無有效手段能夠控制火勢蔓延。此外，電池動力船舶的動力儲能規模傾向于儲能電站，能量聚集風險高，一旦出現熱失控，危害極大。
成本造價
電動船舶的造價成本受動力電池成本影響，鋰電池成本較高，且電池壽命一般為5-8年，但船舶壽命周期有30年，期間更換成本較高。這給船東們帶來了不小的經濟壓力。
產業鏈不完善
電動船舶作為“新生一代”，其產品配套設施，包括船用、動力產品的標準化制定等都有待開發。同時，電動船舶的產業鏈還需要更加健全的建設，包括電池回收處置利用全流程的綠色發展等。
電動船舶行業在環保政策趨嚴和動力電池技術進步的雙重驅動下，正迎來快速發展期。未來，隨著電動船舶關鍵技術的升級和國家政策的持續推動，電動船舶的滲透率將不斷提升，市場規模將進一步擴大。
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