新一輪汽車“以舊換新”政策落地 報廢汽車行業發展現狀及企業成本分析

新一輪汽車“以舊換新”政策落地

日前，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》(以下簡稱《行動方案》)。本次行動方案不僅提出汽車以舊換新，還針對報廢汽車的循環利用提出了具體要求。方案提出，到2027年，工業、農業、建筑、交通、教育、文旅、醫療等領域設備投資規模較2023年增長25%以上;報廢汽車回收量較2023年增加約一倍，二手車交易量較2023年增長45%。

針對汽車消費，《行動方案》提出，實施消費品以舊換新行動，開展汽車以舊換新。《行動方案》要求實施回收循環利用行動，完善廢舊產品設備回收網絡。加快“換新+回收”物流體系和新模式發展，支持耐用消費品生產、銷售企業建設逆向物流體系或與專業回收企業合作，上門回收廢舊消費品。進一步完善再生資源回收網絡，支持建設一批集中分揀處理中心。優化報廢汽車回收拆解企業布局，推廣上門取車服務模式。

據中研普華產業院研究報告《2024-2029年報廢汽車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》分析

報廢汽車行業是一個與汽車全生命周期管理緊密相關的行業，它涉及到汽車的回收、拆解、再生利用等多個環節。隨著汽車保有量的不斷增加和汽車使用年限的延長，報廢汽車的數量也在逐年上升，這為報廢汽車行業提供了廣闊的發展空間。

報廢汽車材料構成

報廢汽車中含有大量可回收的金屬和非金屬材料，相比其他可再生原材料(廢家電、廢電腦、易拉罐)，具有存量大、資源價值高、零部件可再制造應用等特點。報廢汽車的材料構成中，廢鋼鐵占69%、廢塑料占6%、廢有色金屬占5%、廢橡膠占5%、廢玻璃占4%，其他各種材料占比約為11%。

廢舊車輛拆解公司盈利模式

廢舊車輛拆解公司的盈利模式主要包括政府補貼、零件再制造和材料銷售。

零部件再制造與銷售：廢舊車輛中，許多零部件在經過專業處理和修復后，可以重新投入使用。這些零部件經過拆解、清洗、檢測、修復等流程后，可以以較低的價格銷售給維修廠、汽車生產商或零部件銷售商，實現再利用，減少資源浪費，同時為公司帶來可觀的收入。

金屬材料回收與銷售：車輛的主體結構大多由鋼鐵和其他金屬材料構成。廢舊車輛拆解后，這些金屬材料可以被回收并出售給鋼鐵冶煉企業或金屬回收商，進行再生利用。此外，廢舊車輛中的有色金屬、貴金屬等也具有較高的回收價值。

政府補貼與政策支持：為了鼓勵廢舊車輛的回收和拆解，政府通常會提供一系列的補貼和優惠政策。這些補貼和優惠可以降低公司的運營成本，提高盈利能力。同時，隨著環保意識的提高，政府對于廢舊車輛拆解行業的支持力度也在逐步加大。

廢舊車輛收購與拍賣：廢舊車輛拆解公司通常會從個人、維修站、保險公司等渠道收購廢舊車輛。在收購過程中，公司可以通過合理的價格談判和成本控制，實現盈利。此外，一些廢舊車輛拆解公司還會通過拍賣的方式銷售廢舊車輛或零部件，進一步增加收入來源。

報廢汽車行業發展現狀及企業成本分析

報廢車拆解企業成本

行業現狀

從行業現狀來看，報廢汽車行業在全球范圍內都呈現出穩步增長的態勢。隨著環保意識的提高和循環經濟的推廣，越來越多的國家和地區開始重視報廢汽車的回收和處理工作。同時，隨著技術的進步和設備的更新，報廢汽車拆解的效率和回收利用率也在不斷提高。

汽車保有量的大幅提升，帶來了報廢車回收利用產業的高速發展。據相關數據統計顯示, 目前全球的汽車的平均使用壽命基本上在13.6年左右，通常在使用8-16年后逐步進入報廢階段。據商務部發布數據顯示，2021年我國報廢機動車回收拆解量約301.2萬輛,同比增長20.02%，其中,報廢汽車回收244.5萬輛,同比增長16.88%;摩托車48.8萬輛,同比增長39.43%。近五年來復合增長率為9.4%,保持較高增長態勢。

從目前的數據分析來看，新能源汽車的平均使用壽命在8年左右，有數據統計，自2015年至2022年全國的新能源汽車累計報廢量為51萬輛左右，其中動力電池報廢量在24.4GWh(24.1萬噸)，其中磷酸鐵鋰占56.6%，三元鋰電池占39.8%。

截至2022年底，我國報廢機動車回收拆解資質企業已經增加到1412家，比2021年增加了483家，增幅明顯，現在市場仍處于快速變化中，仍有企業不斷申請進行，也有企業陸續退出。

更多關于行業的市場數據及未來投資前景規劃，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2024-2029年報廢汽車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》。