吳澳燕
據權威數據表明，在發達國家和地區，每年由機場效應產生的空港經濟總量，已經占到整個國家或者地區總體GDP的8%以上，例如在美國亞特蘭大，法國戴高樂、中國上海虹橋等著名國際型機場，均催生了空港經濟區，紛紛搭建與世界接軌的橋梁，是“引進來”和“走出去”的最佳通道，使城市發展走在世界前端。空港經濟已成為搶占新一輪發展機遇的制高點，與其說是“城市打造機場”，不如說是“機場打造城市”。
空港經濟，是一種依托大型樞紐機場的綜合優勢，發展具有明顯航空樞紐指向性的產業集群而形成的經濟區。這種經濟形態的核心特征在于它既保留了傳統港區的功能，又融合了現代服務業的特點，形成了獨特的經濟競爭力和區域發展動力。
空港經濟不僅限于機場本身，而是圍繞機場發展起來的，包括但不限于航空客運、貨運、物流、機場購物、休閑度假、商務旅游等相關產業。此外，空港經濟還包括臨空經濟特色產業集群，這些產業集群依托于機場的區位優勢，發展具有臨空經濟特色的產業，起到了區域經濟“發動機”的作用。
根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國空港經濟行業發展分析及投資前景預測研究報告》顯示：
空港經濟的發展可以分為幾個階段，首先是客運貨運階段，其次是非航拓展階段，最后是臨空新篇階段。在這個過程中，空港行業的競爭體現為綜合區位、經濟輻射、流量稟賦等方面的競爭。隨著空港行業的升級，新業務模式和新需求的產生，空港經濟逐漸演變成集多種服務和功能于一體的綜合性經濟區域。
2013年3月，首批國家級臨空經濟示范區公布，到今年，我國臨空經濟區建設發展已有10年。目前，各地臨空經濟區已形成初步格局，但因面臨的內外部形勢發生較大變化，臨空經濟區正步入“二次創業”階段。過去是以外循環、出口為主要方向來搭建國際交流貿易的平臺，未來則要打造鏈接“雙循環”的重要平臺。
持續增加的流量培育出新的需求，而不斷增長的個性化需求也反作用于行業升級。從中國空港誕生初期的純粹客運，到浦東機場為APEC會議籌建VIP貴賓室，再到深圳機場開設第一家喜茶機場店，中國空港行業持續升級。其邏輯是由于空港客運天然帶有內生的流量，新業務模式產生與不斷增長的個性化需求相匹配，因此空港行業從簡單客運逐步升級為臨空新經濟綜合體。
空港行業在臨空新經濟階段的競爭體現在綜合區位、經濟輻射、流量稟賦等多方面的競爭，相比于貨郵吞吐量，統計人次的旅客吞吐量更能表現空港的綜合承載實力、資源集中程度以及流量變現能力。旅客吞吐量與傳統航空性業務關聯程度高，反映其收入和市場規模。我國境內運輸機場(不含港澳臺地區)共有254個，其中定期航班通航運輸機場253個。全年我國民用運輸機場完成旅客吞吐量52003.3萬人次，比上年下降42.7%，恢復到2019年的38.5%。
機場是一座城市離世界最近的地方，臨空經濟是推動地區經濟發展的重要引擎。按照總指數得分排名，上海浦東、北京首都、廣州白云穩坐前三位，分別得分77.79分、75.04分和74.72分，位次與上年相同。深圳寶安、成都雙流、鄭州新鄭的得分也在70分以上，排名第4—第6。北京大興、上海虹橋、重慶江北和杭州蕭山排名第7—第10，得分在69.63—67.25分之間。
在39個臨空經濟區中，有17個是國家級臨空經濟示范區，與2021年相比，這些“國家隊”優勢依舊明顯，總指數平均得分65.96，高于全部臨空經濟區的總平均分，更顯著高于其余22個非國家級臨空經濟區的平均得分60.18，而且兩者分差有所擴大。
空港經濟正成為未來全球經濟發展的重要形態和主導模式，空港園區日益成為一個特色經濟活動高度集中的區域，成為開放型經濟發展的風向標和前沿陣地。
空港經濟行業未來發展趨勢
后疫情時代，中國空港經濟展現出強大的韌性和巨大的發展潛力。民航業的穩健復蘇、產業政策的支持、設施保障的提升以及打造對外開放窗口等一系列措施，都在推動空港經濟高質量發展。而跨境電商更是成為空港經濟發展的重要增長極，為空港經濟區的發展注入了新的活力。
未來，空港經濟區發展的將呈現8個新趨勢，包括平臺功能疊加是空港經濟區發展的新驅動力、高質量的產業體系是空港經濟競爭的重要支撐、構建國產航空供應鏈是空港經濟的必然趨勢、構建“航空+”多式聯運體系是空港競爭新優勢、航空應急救援能力建設是空港經濟區發展的新機遇、可持續發展是空港經濟發展的新動能、競合發展是空港經濟區發展的新征程、安全保障是空港經濟區發展的有力支撐。這些新的發展趨勢為空港經濟的發展提供了新的方向和思路。
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。
更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國空港經濟行業發展分析及投資前景預測研究報告》。
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