航空機票行業作為交通運輸領域的重要組成部分，近年來在全球范圍內經歷了顯著的變革與發展。隨著全球經濟一體化的深入和人們生活水平的提高，航空旅行逐漸成為人們出行的重要方式之一。從全球視角來看，航空機票行業的發展不僅受到經濟、社會因素的影響，還受到技術革新、政策推動以及地緣政治等多方面的綜合作用。
1. 宏觀經濟背景
近年來，全球經濟逐漸復蘇，人們的出行需求不斷增加，推動了航空機票行業市場規模的增長。國際航協IATA的數據顯示，2023年全球航空業的總收入達到了8960億美元，實現了9.7%的年增長。盡管存在地緣政治的不確定性，2024年全球GDP仍保持在3%左右的增速，而且隨著美元加息步伐的放緩、通脹壓力的減緩以及中國經濟的進一步復蘇，客用和貨運的商業航班將會持續增加。
2. 技術革新
數字化、智能化等技術革新正在深刻影響航空機票行業的發展。通過在線預訂平臺、移動支付等技術手段，消費者可以更加便捷地購買機票，提高了購票效率和體驗。例如，中東的Eihad Airways開發了訂座應用BOTIM，客戶只需輸入基本信息，BOTIM就可以幫助完成所有的訂座服務。印度航空表示將在運營中深度引入人工智能，而阿姆斯特丹機場則利用人工智能增強安檢程序。在國內，東方航空已經實現100多架寬體機的機上無線網絡覆蓋，乘客可以在旅程中體驗首個亞太6D衛星高速網絡。
3. 政策推動
各國政府紛紛出臺相關政策支持航空業的發展，如提供稅收優惠、加強基礎設施建設等，為航空機票行業市場規模的增長提供了有力保障。在國內，空中客車與中國航空油料集團有限公司簽署合作備忘錄，將加強中歐雙方在可持續航空燃料的生產、應用及通行標準制定等方面的合作。這一合作將提高可持續航空燃料產量，并優化供應鏈，力爭到2030年將可持續航空燃料使用量占比提高到10%。
4. 可持續發展
在全球氣候變化的背景下，綠色環保成為航空業的主流趨勢。未來，航空業將繼續加大對生物燃料、電動飛機等綠色技術的研發和應用力度，以實現可持續發展。根據國際航空運輸協會(IATA)的估計，到2050年，可持續航空燃料(SAF)有望貢獻約65%的減排量，以實現航空業零排放的目標。
航空機票行業現狀
1. 市場復蘇與增長
據中研普華產業院研究報告《2025-2030年航空機票行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》分析
隨著全球經濟的逐步復蘇，航空機票行業也呈現出穩步增長的態勢。特別是在旅游、商務等領域，航空機票的需求量不斷增加，推動了行業的持續發展。2024年，多家上市航空公司陸續發布了三季報，在傳統暑運旺季的加持下，三季度所有上市航司均實現盈利，并帶動前三季業績大幅改觀。然而，盈利能力普遍不及去年，部分航司出現增收不增利的情況。
2. 國際航線復蘇
隨著全球疫情的逐步緩解，國際航線也在加速復蘇。多家航空公司加大了國際航線的拓展力度，特別是針對航權開放度較高的市場和新興市場。同時，由于俄烏沖突等地緣政治因素的影響，部分國際航線的競爭格局正在發生深刻變化。2024年，我國民航國際客運航班達58.5萬班次(日均1604班次)，同比2023年增長93.4%，同比2019年下降25.2%，航班恢復率達74.8%。從航班月趨勢上觀察，2024年民航國際市場呈線性緩慢恢復態勢，從1月份65.6%恢復至12月份80.5%，2025年市場仍存在一定的恢復空間。
3. 競爭格局變化
航空機票行業的競爭格局正在發生深刻變化。一方面，傳統航空公司通過優化航線網絡、提升服務質量等方式來鞏固市場地位;另一方面，新興航空公司以及低成本航空公司等新型市場參與者不斷涌現，加劇了市場競爭。在競爭格局中，傳統航空公司憑借豐富的航線網絡、優質的服務質量和較高的品牌知名度等優勢，在市場上占據了一定的份額。而新興航空公司和低成本航空公司則通過提供更加靈活的價格策略和更加便捷的服務方式等吸引消費者，逐步擴大了市場份額。
4. 航線布局與市場拓展
各大航空公司紛紛加大航線布局和市場拓展力度。一方面，通過優化航線網絡、增加航班頻次等方式提高市場覆蓋率;另一方面，積極開拓新興市場和中高端市場等細分領域。2024年，我國民航國際出港客運航線數達918條(點到點直飛航線)，涉及到國外173個航點、73個國家，分別恢復至2019年的68.2%、81.6%、104.3%，其中通航國家數已超2019年。分區域來看，東南亞仍是航線數最密集的區域，不過相較于2019年減少近三百條，接近腰斬;北美洲航線數不及2019年的一半;而西亞、中亞、非洲三區域航線數則已經超過2019年。
5. 成本控制與服務質量提升
面對激烈的市場競爭和不斷上漲的成本壓力，各大航空公司紛紛加強成本控制和服務質量提升工作。通過優化運營流程、降低能耗等方式降低成本;同時加強員工培訓和服務質量監管等工作提高服務質量。例如，A220、A320neo、A330neo、A350等新一代飛機相較于上一代機型更高效、更環保、更低油耗，且均支持以高達50%混合比的可持續航空燃料(SAF)飛行，有助于航空公司在提高收益水平的同時，踐行可持續發展理念。
1. 國內外航空公司競爭
在2024年，國內航司國際航班恢復率遠高于國外航司，同時市場份額進一步提升。全年國內航司承運國際航班40.2萬班次，恢復至2019年的87.0%，國外航司僅有57.6%;時刻份額占比上，國內航司由2019年的59.1%提升至68.5%，增長9.5個百分點，相應的國外航司份額下降9.5個百分點至31.5%。不同區域國內航司執飛占比不同，東南亞超三分之二，東亞與歐洲超七成，大洋洲市場幾近壟斷，份額超九成，北美洲市場也要略高于國外航司，不過在西亞與非洲兩地，國內航司執飛占比要低于國外航司，前者占比45.6%，后者僅有29.0%。
2. 航空公司間的并購與整合
為了最大程度地實現規模經濟，幾十年來航空公司一直在進行合并，這一趨勢在疫情之后的這幾年中加速了。在歐洲，漢莎集團、法國航空-荷蘭皇家航空集團和國際航空集團(IAG)是眾所周知的航空三大巨頭，但2024年它們可能會變得更大。去年五月，漢莎集團收購了意大利國家航空公司ITA Airways 41%的股份;與此同時，去年九月底，葡萄牙確認了出售葡萄牙國家航空TAP Air Portugal至少51%控股股權，很多公司都表示出了興趣。僅僅幾天后，北歐航空公司(SAS)出售了20%的股權給包括法國航空-荷蘭皇家航空集團在內的財團，而且很多分析認為這一比例可能會隨時間推移而增加。
3. 上市航空公司運營情況
從上市航司的三季報來看，航空機票行業的企業運營情況呈現出營收增長與盈利能力分化的特點。今年三季度，所有上市航司均實現盈利，但盈利能力普遍不及去年。部分航司實現了營利雙增，而部分航司則增收不增利。這主要是由于市場競爭加劇、成本上升等因素的影響。
4. 機場企業的競爭
在航空機場行業中，上海浦東機場和廣州白云機場是客運量和貨運量的領頭羊。2024年上半年，上海浦東為客運量及貨運量排名第一的機場，旅客吞吐量及貨郵吞吐量分別達到3687.94萬人次和181.16萬噸，廣州白云機場排名第二，旅客吞吐量及貨郵吞吐量分別達到3665.28萬人次和114.05萬噸。從旅客吞吐量集中度看，我國航空機場CR3達15.18%，CR5達23.17%，CR10達40.02%;從貨郵吞吐量集中度看，我國航空機場CR3達40.50%，CR5達51.74%，CR10達66.78%。整體來看，我國航空機場行業集中度較高，尤其是貨郵吞吐量集中度。
過去幾年，隨著全球經濟的復蘇和人們生活水平的提高，航空機票行業市場規模呈現出穩步增長的趨勢。未來五年，隨著全球經濟的進一步復蘇和數字化、智能化等技術的廣泛應用，航空機票行業市場規模有望繼續保持穩定增長。同時，新興市場和中高端市場等細分領域也將成為市場規模增長的重要動力。
隨著數字化技術的廣泛應用，航空機票行業將加快數字化轉型步伐，通過在線預訂平臺、移動支付等技術手段提供更加便捷的服務。數字化不僅提高了購票效率和體驗，還為航空業帶來了新的商業模式和盈利點，如虛擬旅游、線上購物等。
在全球氣候變化的背景下，綠色環保將成為航空業的主流趨勢。未來，航空業將繼續加大對生物燃料、電動飛機等綠色技術的研發和應用力度，以實現可持續發展。例如，空客“飛行空間”客艙能為旅客帶來更舒適的飛行體驗，顯著降低的噪聲、二氧化碳排放也有益于社區和環保事業。
欲獲悉更多關于航空機票行業重點數據及未來五年投資趨勢預測，可點擊查看中研普華產業院研究報告《2025-2030年航空機票行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》。
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