2024年氫燃料電池汽車市場分析及行業前景預測

廣東：各地級以上市新增或更新的公交車全部使用電動汽車或氫燃料電池車

日前，廣東省人民政府印發《廣東省空氣質量持續改善行動方案》。其中提到，推廣使用清潔低碳的運輸及作業工具。各地級以上市新增或更新的公交車全部使用電動汽車或氫燃料電池車。珠三角地區新增或更新的出租車、接入平臺的網約車全部使用新能源汽車。每年新增及更新的公務用車中新能源汽車和節能車比例不低于60%，其中新能源汽車比例原則上不低于30%。公務租車提倡選用新能源汽車。各地級以上市新增或更新的城市物流配送、輕型郵政快遞、輕型環衛車輛使用新能源汽車比例達80%以上。通過劃定限行區等措施推進淘汰國三排放標準柴油貨車。

據了解，廣東作為國內氫能產業發展最早、產業覆蓋最全、應用范圍最廣泛的地區之一，2021年獲批成為全國首批燃料電池汽車示范城市群之一。

在新能源汽車的發展過程中，純電動汽車和氫燃料電池汽車一直是業界討論最多的兩大技術路線。

如今，全球汽車行業加速向清潔能源轉型，氫燃料汽車以其零排放、高能效的顯著優勢，正逐漸成為未來出行的重要選項。

氫燃料電池汽車(簡稱HFCV)是一種利用氫氣作為能源的新型環保汽車。它使用與電動汽車相同的電動機來驅動車輪，但其能源供應并非來自一個大而重的動力電池，而是由一個燃料電池堆提供。在這個燃料電池堆中，純氫(H2)穿過一層膜，與空氣中的氧氣(O2)結合，產生轉動車輪的電力和水蒸氣。

氫燃料電池汽車的核心部件是燃料電池堆，它由多個單體燃料電池組成，這些裝置對電能進行處理，使其能夠滿足電動機的需求，例如將直流電轉換為適合電動機使用的電能形式。

進入21世紀，氫能應用場景更加廣泛。從汽車到船舶，從工廠到家庭，氫能出現在社會生產生活各個方面，不少大型城市開始興建加氫站等基礎設施，氫能源技術與產業得到大規模推廣。

氫燃料電池汽車市場分析及行業前景預測

2020年“雙碳”目標提出后，國內氫能產業發展進入快車道，我國已成為全球最大氫氣生產國。數據顯示，2021年，中國氫氣產量達3300萬噸，同比增長32%;2022年我國氫氣產量增至4004萬噸，同比增長19.8%;2023年，我國氫氣產量約為3545萬噸。

21世紀，我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發展規劃，并且目前我國已在氫能領域取得了多方面的進展，在不久的將來有望成為氫能技術和應用領先的國家之一，也被國際公認為最有可能率先實現氫燃料電池和氫能汽車產業化的國家。

據中研產業研究院《2024-2029年中國氫燃料電池汽車行業前景預測與投資戰略研究報告》分析：

我國已出臺《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》，將氫能定位為未來國家能源體系重要組成部分和綠色能源轉型載體，并計劃在未來15年逐步建立完備的氫能產業體系。這一規劃為氫燃料電池汽車的發展提供了明確的政策導向和戰略支持。多地政府也在積極制定相關政策，如《上海交通領域氫能推廣應用方案(2023—2025年)》等，以推動氫燃料電池汽車在交通領域的應用。

隨著氫燃料電池技術的不斷成熟，其能量轉換效率、耐久性和可靠性得到顯著提升，為氫燃料電池汽車的大規模應用提供了技術保障。隨著生產規模的擴大和技術的不斷進步，氫燃料電池汽車的生產成本正在逐步降低，這將有助于提高其在市場上的競爭力。

此外，我國正在推進暢通氫能供給、推動構建跨區域氫能輸送體系，這將有助于解決氫能供應的地域性問題，為氫燃料電池汽車的長途運輸提供保障。

氫燃料電池汽車作為一種新型環保汽車，具有廣闊的發展前景。隨著技術的不斷進步、政策的持續支持和產業鏈的不斷完善，氫燃料電池汽車有望在未來交通領域發揮重要作用。

盡管氫燃料電池汽車具有諸多優勢，前景廣闊，但其普及仍面臨一些挑戰。例如，氫氣生產、儲存和運輸的成本高昂，導致氫能源汽車價格偏高;加氫站點稀少，且建設加氫站需要高昂的投資;氫氣的高滲透性對儲存和運輸技術提出了更高要求，增加了技術難度和安全隱患等。

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