互聯網汽車，也稱為智能網聯汽車，是一種應用互聯網技術實現車內設備聯網、提供智能化服務的汽車。它通過車載傳感器、控制器、執行器等裝置，結合現代通信與網絡技術，實現車與車、路、人、后臺等智能信息的交換共享，具備復雜的環境感知、智能決策、協同控制和執行等功能，可實現安全、舒適、節能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
2022年10月28日，工信部公開征求對《道路機動車輛生產準入許可管理條例(征求意見稿)》的意見，其中對智能網聯汽車做出具體要求，包括建立車輛產品網絡安全、數據安全、個人信息保護等管理制度。
2023年7月26日，工業和信息化部、國家標準化管理委員會印發《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023版)》，該文件設計了“三橫二縱”的技術邏輯架構，針對智能網聯汽車通用規范、核心技術與關鍵產品應用，構建包括智能網聯汽車基礎、技術、產品、試驗標準等在內的智能網聯汽車標準體系，并提出到2030年全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協同發展的智能網聯汽車標準體系。
2023年11月，工信部、公安部、住建部、交通運輸部四部門聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，對具備量產條件的搭載自動駕駛功能(L3與L4級別)的智能網聯汽車產品開展準入試點，并對取得準入試點的智能網聯汽車產品，在限定區域內開展上路通行試點。
國家政策的支持為互聯網汽車行業的技術創新提供了有力保障。在政策的推動下，企業紛紛加大研發投入，推動車載傳感器、車載ADAS系統、車載V2X通信等關鍵技術的突破，使得智能駕駛和車聯網技術日趨成熟。
根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國互聯網汽車產業鏈供需布局與招商發展策略深度研究報告》顯示：
智能網聯汽車產業鏈涵蓋了上游技術研發與設施提供(如傳感器、高精地圖、芯片等)、中游整車制造與解決方案提供以及下游應用與服務(如經銷商、服務商等)。隨著產業鏈的不斷完善，各環節的企業都在積極投入研發和生產，推動智能網聯汽車產業的快速發展。隨著L3自動駕駛的開放和普及，更多車企將推進自動駕駛技術的試點和應用。同時，車聯網技術、智能座艙技術等也在不斷發展，為用戶提供更加便捷、安全的出行體驗。
互聯網汽車行業未來發展前景分析
據最新數據顯示，2024年1月至5月期間，乘用車L2級自動駕駛技術的市場滲透率已成功超越50%，標志著網聯化技術在汽車行業中的加速融合與普及。
全國范圍內積極構建智能網聯汽車測試與應用體系，包括設立了17個國家級測試示范區、7個車聯網先導應用區域以及16個“雙智”(智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展)試點城市。這些區域共開放了超過32,000公里的測試示范道路，為智能網聯汽車的測試與驗證提供了廣闊的空間。
智能網聯汽車行業的市場競爭主體主要包括傳統汽車制造商、造車新勢力、科技巨頭以及上下游產業鏈相關企業。這些企業憑借各自的技術實力、市場資源和品牌影響力，在智能網聯汽車領域展開激烈競爭。多元化競爭、技術驅動和跨界合作成為智能網聯汽車行業競爭的主要特點。
隨著政策的不斷落實和消費者對智能、環保汽車需求的提升，互聯網汽車行業的市場需求不斷拓展。政策鼓勵消費者購買新能源汽車和智能網聯汽車，同時推動老舊汽車的報廢更新，為互聯網汽車行業帶來了新的市場機遇。
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。
更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國互聯網汽車產業鏈供需布局與招商發展策略深度研究報告》。
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