中國大飛機行業發展狀況調研分析 大飛機基礎研究聯合基金設立

大飛機基礎研究聯合基金設立

據工信微報消息，6月14日，工業和信息化部、國家自然科學基金委員會簽署合作協議，共同設立大飛機基礎研究聯合基金，聚焦大飛機領域國家重大戰略需求，圍繞大飛機長期面臨的安全可靠、綠色環保、智能高效、經濟便捷等發展需要，支撐開展基礎性、前瞻性和創新性研究。

工業和信息化部黨組書記、部長金壯龍表示，要充分發揮新型舉國體制優勢，進一步健全協同工作機制，緊密結合大飛機發展需要，凝練一批基礎研究關鍵科學問題，吸引匯聚全國優秀人才參與攻關，著力實現前瞻性基礎研究、引領性原創成果的重大突破。要加強產學研用協同，打通從基礎理論到技術驗證、再到產品應用的產業科技鏈條，夯實大飛機長遠發展基礎。

進入21世紀，航空航天已展現出更加廣闊的發展前景，高水平或超高水平的航空航天活動更加頻繁，其作用將遠遠超出科學技術領域本身，對政治、經濟、軍事以至人類社會生活都會產生更廣泛和更深遠的影響。

在航空產業中，“大飛機”(Big Aircraft)并非其原生的專業術語，也不是國際通用稱謂。在國內的航空市場，“大飛機”一次源自于2003年國家科技部受國務院委托組件的“大飛機項目論證組”。

經過多年的發展，“大飛機”一詞被普遍認可的定義是：起飛匯總量超過100噸的運輸類飛機，包括了客運飛機、貨運飛機和軍用運輸機等。發展至今，我國的大飛機家族包括了民用大飛機C919、大型軍用運輸機運-20“鯤鵬”和水陸兩棲飛機AG-600“鯤龍”。

中國大飛機行業發展狀況調研分析

研報資料顯示，大飛機產業鏈主要由機體制造、動力裝置、機載系統、零部件、原材料等部分組成。動力裝置目前主要由國外企業配套;機載系統則因為高利潤，吸引了眾多企業入局。零部件包括鍛鑄件、標準件、電子元器件等;原材料方面則包括鋁合金、復合材料、鈦合金、高強度鋼等。

中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津此前在接受媒體采訪時分析，中國能夠自給的部件價值占大飛機總體的比例還不夠高，特別是航空發動機葉片等材料和技術缺乏，突破這些瓶頸將是批量生產、交付和成本控制的關鍵，因此制造方需要盡快突破核心技術和材料壁壘。

從產業鏈整體來看，大飛機行業的產業鏈結構復雜，涉及行業數量多、種類雜，產業鏈整體復雜度較高。

據中研產業研究院《2024-2029年大飛機產業現狀及未來發展趨勢分析報告》分析：

大飛機制造全球化是一個必然趨勢，也是行業發展的最優選擇。迄今為止，世界上沒有一個國家能夠獨立發展大飛機制造業，即便是波音、空客這樣的航空巨頭，其真正的核心技術也就是大飛機的自主設計能力。業內人士表示，作為高端制造業的代表，航空制造業產業鏈鏈條長、復雜度高、價值量大，具有明顯的產業關聯效應。

截止5月20日，C919商業運營一周年期間，由首批訂購五架飛機組成的東航C919機隊，累計執行航班2181班，商業飛行時間6,090小時，承運旅客超27.6萬人次，在上海虹橋到成都天府、上海虹橋到北京大興以及上海虹橋到西安咸陽三條航線上實現定期運營。2024年5月27日，東航正式接收新增訂100架C919的首架機，東航C919機隊規模增至6架。

6月14日東方航空新開設了上海虹橋到廣州白云機場的航線，并加密了上海到西安的航線，C919項目已經取得了階段性成功。目前國航、東航和南航已分別與商飛簽訂了100架購機合同，大飛機需求和訂單飽滿。

大飛機行業報告對國內外大飛機行業的發展狀況進行了深入透徹地分析，對我國行業市場情況、技術現狀、供需形勢作了詳盡研究，重點分析了國內外重點企業、行業發展趨勢以及行業投資情況，報告還對大飛機下游行業的發展進行了探討。

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