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2024年大飛機產業現狀及產業鏈全景分析 金鵬航空波音客機退出 計劃引入國產C919飛機

大飛機行業發展機遇大,如何驅動行業內在發展動力?

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金鵬航空,作為海航航空旗下的重要一員,近日宣布其原注冊號為B-208C的B787客機已成功完成在海口美蘭國際機場的起飛,執行了交付新客戶后的調機首飛任務。這一事件標志著金鵬航空最后一架波音787客機正式退出其機隊,開啟了新的航空時代。

金鵬航空最后一架波音787客機退出機隊,未來計劃引入國產C919飛機

金鵬航空,作為海航航空旗下的重要一員,近日宣布其原注冊號為B-208C的B787客機已成功完成在海口美蘭國際機場的起飛,執行了交付新客戶后的調機首飛任務。這一事件標志著金鵬航空最后一架波音787客機正式退出其機隊,開啟了新的航空時代。

根據公司長遠規劃,金鵬航空在未來3至4年內,將進行客機機隊的重大調整。其目標是將整個機隊逐步調整為單一國產C919飛機。這一決策不僅反映了金鵬航空自身發展的需求,更是對國家號召的積極響應,展示了金鵬航空全力支持國產大飛機騰飛的堅定決心。

金鵬航空方面表示,他們將以實際行動支持國家航空工業的發展,推動國產大飛機在國際航空市場的地位提升。他們相信,C919客機將以其出色的性能和先進的技術,為金鵬航空的發展注入新的活力。

據公司透露,依照飛機引進計劃,金鵬航空預計在2024年第四季度接收首架C919客機。這一舉措將使金鵬航空成為全球首家運行C919的民營航司,進一步證明了其在支持國產大飛機方面的決心和實力。同時,金鵬航空還計劃在2027年底前完成引進共計30架C919客機,以擴大其機隊規模,提升運營能力。

金鵬航空的這一重大決策,不僅將對公司的未來發展產生深遠影響,也將對整個航空業產生積極的推動作用。我們期待看到金鵬航空在新的機隊配置下,能夠繼續為廣大旅客提供更優質、更安全的航空服務,同時也期待國產C919客機在國際航空市場上大放異彩。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年大飛機產業現狀及未來發展趨勢分析報告》顯示:

中國大飛機產業鏈全景分析

大飛機被譽為工業皇冠上的明珠,是一個國家科技能力、工業水平和綜合實力的集中體現。國產民用大飛機C919投入商業運行和批量生產,將帶動整個飛機制造產業鏈的發展。

大飛機產業鏈主要由機體制造、動力裝置、機載系統、零部件、原材料等部分組成。其中,機體制造價值占到約1/3,包括機頭、機身、機冀、艙門等,主要由航空工業旗下企業承擔,國產化程度高。動力裝置目前主要由國外企業配套,未來有望用上國產商用航空發動機。

機載系統產品利潤率高,正吸引大量高科技企業投身這一領域。零部件包括鍛鑄件、標準件、電子元器件等,包括一批民營企業在內的國內企業參與眾多,這些企業在為C919配套的過程中,既獲得訂單也實現了技術突破。原材料方面包括鋁合金、復合材料、鈦合金、高強度鋼等,中鋁、寶鋼等一批企業在其中承擔重任。

2023年11月29日,中國民航局向中國商飛公司頒發C919大型客機生產許可證(PC)。取得生產許可證是C919大型客機從設計研制階段到批量生產階段的重要里程碑,標志著C919大型客機向產業化發展邁出了堅實一步。

此次C919的設計研發主要由科研院所、高校承擔基礎研究,參與其中的高校有清華大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學、上海交通大學、哈爾濱工業大學等。

供應商方面,目前商飛公司的供應商主要分為兩類。Ⅰ類供應商有中航機電、四川九州、中航光電、中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空、中航電子;Ⅲ 類供應商有中航重機、中國衛星、寶鈦股份、撫順特鋼、銀邦股份。

來自中國商飛的數據顯示,2022年12月,C919大型客機首架機交付首家用戶東方航空公司,邁出市場運營“第一步”。截至2022年底,C919累計獲得32家客戶1035架訂單。

ARJ21新支線飛機于2022年12月交付首家海外客戶印尼翎亞航空。截至2022年底,ARJ21共獲25家客戶690架訂單,累計交付9家國內外客戶、共100架機,累計安全運送旅客近600萬人次,運營航線316條,通航城市118座。

大飛機行業發展前景

中國民航大學航空經濟研究所測算,如果按民機壽命周期10年計算,大飛機給中國帶來經濟增加值貢獻比為1︰86,就業貢獻比為1︰9.6。

李曉津舉例,C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的“殼子”分別來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業,各領域有近30萬人參與了C919大飛機的研制,培育出民用航空器制造領域的一批本土人才。

專家分析,以當下大飛機投入產出比1︰80計算,在維持目前C919國產化率不變的情況下,國產大飛機有望為產業鏈企業帶來萬億元量級的市場規模。而隨著國產化率的提高,將帶動產業鏈供應鏈再上新臺階,為中國航空工業注入新的發展動力。

《綠色航空制造業發展綱要(2023—2035年)》提出,到2035年,建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系,新能源航空器成為發展主流,國產民用大飛機安全性、環保性、經濟性、舒適性達到世界一流水平,以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備實現商業化、規模化應用。

國產大飛機規模化生產有助于構建和完善我國航空制造產業鏈,為產業鏈公司注入發展動能。假設未來20年國內接收的國產商用飛機占比為25%,市場容量將超2萬億元。面向龐大的國際市場,國產大飛機還需在產業鏈升級、市場化拓展、商業化運營上持續夯實基礎,開拓更大發展空間。

在激烈的市場競爭中,企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢,有效規避行業投資風險,更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場,牢牢把握行業競爭的主動權。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年大飛機產業現狀及未來發展趨勢分析報告》。


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