李波
5月28日晚間，比亞迪在西安成功舉辦了第五代DM技術暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市發布會。以下是關于比亞迪第五代DM技術的詳細介紹：
技術亮點：
極致油耗表現：第五代DM技術實現了全球最高的發動機熱效率，達到了46.06%，這使得在虧電狀態下，百公里油耗降低至2.9L，相較于傳統燃油車，油耗降低至三分之一甚至更低。
超長綜合續航：由于更低的油耗和優化的能量管理，搭載第五代DM技術的汽車綜合續航里程可達到驚人的2100公里，為用戶提供了更長的無憂駕駛體驗。
以電為主的動力架構：比亞迪的第五代DM技術采用了插混專用高效發動機，結合EHS電混系統，實現了高效的動力輸出和能源利用。同時，專用的刀片電池技術也進一步提升了能量密度。
全新的整車熱管理架構：該技術引入了全溫域整車熱管理架構，確保在極端溫度條件下能耗最低，高溫環境下最高可節省10%，低溫環境下最高可節省8%。
先進的電子電氣架構：集成了智電融合電子電氣架構，這是行業內首個插混動力域控七合一的集成方案，不僅實現了功能復用，還提升了功率密度。
市場表現：
新車上市：秦L DM-i和海豹06 DM-i作為首批搭載第五代DM技術的車型，在發布會上正式上市，采取了雙車同價策略，售價區間為9.98萬元至13.98萬元。
市場定位：這兩款新車直接兼顧了性能與價格的雙重優勢，油耗僅為傳統燃油車的三分之一，而綜合續航能力則是燃油車的三倍，為用戶提供了極致且省心的駕駛體驗。
技術創新對行業的影響：比亞迪第五代DM技術的成功發布，不僅標志著比亞迪在新能源領域的技術領先地位，也為整個新能源汽車行業樹立了新的標桿。隨著技術的不斷創新和應用，新能源汽車將越來越普及，為環保和可持續發展做出貢獻。
比亞迪官網信息顯示，DM技術即Dual Mode技術，是比亞迪插電式混合動力技術的簡稱。2008年12月，比亞迪第一輛插混汽車——F3DM在西安比亞迪高新工業園量產下線。2020-2023年，比亞迪插混車型銷量增長30倍，從2020年的4.8萬輛增長到2023年的143萬輛。比亞迪表示，如今，比亞迪的插混車型銷量全球第一。
比亞迪第五代DM技術的發布，不僅展現了比亞迪在新能源技術領域的深厚實力，也為消費者帶來了更加高效、環保的出行選擇。隨著該技術的進一步推廣和應用，相信將為新能源汽車行業帶來更加廣闊的發展前景。
根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年國內混合動力汽車行業發展趨勢及發展策略研究報告》顯示：
近3年來，中國品牌紛紛推出自己的插混技術，在技術深度、應用廣度、產業鏈完整度已領先全球。數據顯示，2020年，中國在全球插混領域的份額為25%，2021年上升為32%，2022年上升到56%，2023年上升到67%。2023年，中國插混車型銷量同比增長85%，已經成為新能源市場最火熱的賽道。
有統計數據顯示，全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌。今年4月上半月，中國新能源車的零售滲透率首次超過50%;5月第三周，新能源車的上險滲透率，也首次突破50%。
天津大學教授、“中國心”十佳發動機評委會副主任姚春德認為，發展插混技術是大勢所趨，也是中國汽車引領世界的必由之路。
“插混技術是驅動傳統汽車實現電動化轉型、全面提升用戶出行體驗的關鍵技術。”在姚春德看來，憑借在插混技術上的重大突破，我國已經打破了日系企業的混動技術壟斷，也實現了對合資和外資品牌的超越，未來最領先的混動技術一定會在中國。
隨著插混賽道的火熱，競爭也變得愈發激烈，主流車企紛紛對插混技術更新換代。
3月，吉利汽車宣布雷神電混技術平臺將推出新一代電混系統。該系統在滿油滿電的情況下，最高續航可突破2000公里，百公里油耗將低至2L區間。吉利方面透露，公司最新一代混動發動機熱效率已突破46%，并計劃在2025年實現量產。
5月10日，上汽榮威發布了“DMH超級混動技術”技術品牌。公司表示，不久前，榮威D7 DMH代表自主品牌B級車向2000公里極限續航發起挑戰，完成1962公里超長續航、百公里平均油耗2.8L。該車型搭載的1.5L混動專用發動機熱效率達43%。
5月24日，東風風神發布了搭載馬赫電混技術的新車型風神L7。據悉，該車型實測綜合續航最高達2054公里，百公里饋電油耗為3.8L，發動機熱效率達45.18%。
分析指出，新能源車中插混車型占比持續提升，在新能源車滲透率已經較高的當下，新能源車的繼續擴張需要下沉市場目標客群的支撐。從使用場景及用戶接受度進行考量，插混車型預計會獲得更多下沉市場客戶的青睞，插混車型在新能源車中占比有望進一步提升。
混合動力汽車上游主要是為原材料，包括電解液、正極材料、負極材料、隔膜和金屬材料等;中游為電池、電控、電機等零部件;下游是混合動力汽車的整車制造，按照混合動力汽車的功能細分為乘用車、商務車以及專用車。
混合動力汽車中游主要為零部件，包括電池、電控、電機、汽車電子等，其中汽車電池供應企業包括寧德時代、欣旺達等;電控主要供應企業為匯川技術、萬向海潮、藍海華騰等;電機主要供應企業為正海磁材、方正電機、大洋電機等;汽車電子供應企業主要為宏發股份、均勝電子等。
混合動力汽車下游主要為整車制造，乘用車代表企業有比亞迪、上汽集團、北汽集團、廣汽集團等;商用車代表企業有中通客車、宇通客車、福田汽車等;專用車代表企業有比亞迪、迪馬股份等。
2022年以來混動(HEV+PHEV)乘用車車型銷量迎來高速發展，1-11月累計銷量207萬輛，同比+102%，滲透率上升至9.7%(2021年5.5%)。其中PHEV車型銷量132萬輛，同比+155%，PHEV市場以自主比亞迪、理想等自主品牌為主，未來有望持續提升;HEV銷量74萬輛，同比+48%，HEV市場以日系豐田、本田等品牌為主。隨著各企業加大新車型投放力度，混動技術逐步被認可，混動市場大有可為。
借力政策的保駕護航(購置稅減免至2025年)，以及成本和使用體驗優勢，PHEV有望成為電動化的有效解決方案，混動化趨勢方興未艾，更看好混動化未來的發展趨勢。
混動車型銷量迎來高速發展，2022年1-11月累計銷量同比增長超1倍。在新能源汽車產業政策指引和各車企新技術推動下，混合動力車型銷量和市占率迎來高速增長。
2021年混動乘用車(HEV+PHEV)累計銷售118萬輛，同比+140%，滲透率達到5.5%，其中HEV銷售58萬輛，PHEV銷售60萬輛。2022年1-11月，混動車型銷量再創新高，累計銷量207萬輛，同比+102%，滲透率上升至9.7%。隨著各企業加大新車型投放力度，混動技術逐步被認可，混動市場有望迎來爆發。
2023年8月，工業和信息化部等七部門發布了《關于印發汽車行業穩增長工作方案(2023—2024年)的通知》，通知指出2024年，汽車行業運行保持在合理區間，產業發展質量效益進一步提升。
2023年以來電池成本穩中向下，有利于新能源汽車推廣。預計，2023-2024年乘用車行業仍將維持穩定增長，2023-2024乘用車銷量分部增長7%、3%。新能源汽車分別增長34.1%和28%，其中PHEV增長80.4%和50.5%。
對應2023-2024年新能源汽車滲透率提升至34.5%和42.9%。 汽車零部件的1.0時代-電動、智能化帶來的格局重塑：智能、電動化對汽車零部件行業的沖擊史無前例。
想了解關于更多混動汽車行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年國內混合動力汽車行業發展趨勢及發展策略研究報告》。同時本報告還包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。
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