中國干散貨運輸行業市場情況及未來展望2024

水上貨物運輸是國際航運最主要的運輸方式，全球90%以上的國際貿易是通過水上運輸完成的，而干散貨運輸是水上運輸的主要方式，占全球總貨運量的比例超過40%。2023年全球干散貨海運需求在恢復增長，全年貿易量達55.08億噸，同比增長3.9%，噸海里需求增速為5.2%。2012年以來，全球干散貨貿易市場處于穩步增長期，干散貨物貨運量保持平穩增長。

我國幅員遼闊，資源的地域分布情況和經濟格局存在不匹配的情況。在加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局之下，干散貨水上運輸是調劑國內資源分布的重要手段，同時服務于國內外資源和商品的流動，是驅動“雙循環”加速發展的重要助推力。

“雙循環”格局的構建，為干散貨航運行業發展帶來重要的發展機遇。干散貨運輸是指大量、可以容易地以散裝形式處理和運輸的物質，如谷物、鐵礦石、煤炭等的運輸方式。這些貨物通常無法被裝進標準集裝箱或其他標準容器內，因此需要使用散裝袋、裸船或其他特殊的運輸方式。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國干散貨運輸行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：

干散貨運輸成本相對較低，特別是在大宗商品的運輸領域，由于船舶承載量大，單位貨物的運輸成本相應減少。

干散貨運輸船舶主要用于運送鐵礦石、煤炭、糧食、鋁礬土、磷灰石、木材、水泥、化肥、原糖等與經濟、民生休戚相關的重要物資，干散貨運輸業的景氣度與全球經濟發展高度相關。

中國干散貨運輸行業市場情況及未來展望2024

干散貨運貿易量隨宏觀經濟增長逐步上升，需求波動與全球經濟周期正相關。其中鐵礦石和煤炭占比相較糧食不斷提升，體現了全球的工業化進程。即工業發展提供經濟增長的主要增量，同時拉動了鐵礦石和煤炭的需求，干散貨運和經濟增長共同是工業化進程的相關變量。

干散貨運輸覆蓋范圍廣，海洋是連通的，海運可以到達世界各地的港口，不受地形限制，對于需要出口或進口到不同國家和地區的貨物來說，海運是更便利的選擇。我國境內沿海干散貨運輸主要涉及煤炭、金屬礦石、糧食、鋼材、礦建材料、非金屬礦石、水泥、化肥等，其中煤炭的貨運量占比較高。

2023年，國內沿海干散貨運輸市場整體表現較去年有所下滑。中國沿海(散貨)綜合運價指數均值1,014.91點，同比下降9.75%;中國沿海煤炭運價指數秦皇島-張家港(4-5萬DWT)均值24.71元/噸，同比下降26.19%。

干散貨航運行業的發展需要具備較強專業能力以及一定水上貨物運輸經驗的專業人才來推動，然而由于多種因素的影響，選擇水上貨物運輸業的人才逐漸減少，相關水上貨物運輸人才的培養速度也跟不上行業發展的需求。目前我國干散貨運輸市場上主要有福建國航遠洋運輸(集團)股份有限公司、山東海運股份有限公司、上海瑞寧航運有限公司、東莞市海昌船務有限公司、江蘇遠洋運輸有限公司、福建海通發展股份有限公司等企業。

現代信息技術的發展，大幅度提升了物流領域的運轉效率，促進了貨運需求和運力的快速匹配，航運企業的決策效率也獲得顯著提高，有助于航運企業應對全球海運市場的激烈競爭。

我國高度重視水上貨物運輸業的發展，中共十九大報告提出了“堅持陸海統籌，加快建設海洋強國”的戰略。根據交通運輸部《水運“十四五”發展規劃》，“十四五”時期，我國航運業開放拓展，提升我國水運國際競爭力，預計水運需求將在高基數上保持中低速增長，2025年水路貨運量、港口吞吐量將分別達到85億噸、164億噸，年均增長2-3%。展望2035年，安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代水運體系基本建成。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國干散貨運輸行業發展分析與投資前景預測報告》。