無車承運人逐漸演變為網絡貨運平臺的形式 無車承運人產業市場現狀及前景分析

現代物流是實體經濟發展的重要組成部分，其高質量發展水平直接影響產業鏈供應鏈安全穩定。當前，聚焦解決傳統物流業發展矛盾，運用數字技術探索“互聯網+”等新業態、新模式，以集約化平臺整合“多、小、散”貨運資源，成為現代物流發展的重要方向之一。伴隨AI、大數據、云計算等新一代數字科技迅猛發展，無車承運人逐漸演變為網絡貨運平臺的形式。

“無車承運人”這一概念源自美國truck broker(貨車經紀人)，是網絡平臺道路貨物運輸經營的前身，也是無船承運人在陸地的延伸。它指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位。無車承運人具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人;但對于實際承運人而言，其又是托運人。

無車承運人的主要業務并非直接從事具體的運輸工作，而是專注于運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作。其收入來源主要來自于通過規模化“批發”運輸產生的運費差價。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年無車承運人產業現狀及未來發展趨勢分析報告》顯示：

“無車承運人”作為物流行業的重要一環，正在通過其獨特的業務模式和技術應用，推動整個物流行業的持續發展和進步。據統計，截至2023年12月底，全國共有3069家網絡貨運企業，接入社會運力798.9萬輛車、駕駛員647.6萬人。2023年全年共上傳運單1.3億單，同比增長40.9%。企業數量不斷增加，行業規模不斷擴大。

根據《2023中國物流平臺發展報告》，超過70%的平臺型物流企業運輸貨物品類，涉及礦產、建材以及煤炭等大宗商品運輸業務，業務占比高于傳統物流企業，表明平臺型物流企業在大宗商品運輸方面與傳統物流企業相比具有較大的資源聚集優勢。此外，與2022年相比，從事快遞電商產品及冷鏈運輸的網絡貨運平臺比例有所提高。

當前，我國網絡貨運平臺市場參與者數量較多，但頭部公司競爭激烈，呈現出獨角獸爭霸的格局，其中滿幫、傳化智聯等龍頭份額優勢顯著。

無車承運人產業市場現狀及前景分析

隨著我國經濟的不斷發展和物流需求的增加，市場對于高效、便捷的物流服務的需求也在持續增長。無車承運人通過整合資源、提高運輸效率和服務水平，能夠滿足市場的這些需求。無車承運人的業務流程通常包括委托書、運單調度、裝車、在途、簽收、回單等環節，而貨主主要關心單據的執行狀態。

中物聯平臺分會統計，超過70%的傳統物流企業有轉型或拓展網絡貨運業務的意愿，行業規模將進一步擴大。從行業賦能角度看，受不同運輸方式之間的信息共享、運輸環節的銜接、運輸服務提供商質量和水平參差不齊等問題影響，網絡貨運平臺難以有效釋放多式聯運綜合服務效能。隨著市場競爭的加劇，無車承運人企業開始尋求與車主和運輸公司進行深入合作，實現資源共享和優勢互補，形成合作共贏的局面。

在我國貨運物流行業中，公路貨運占據著主體地位，但同時面臨著成本高、效率低的問題截至2023 年，我國社會物流總費用為18.2 萬億元，占比GDP 達14.4%，物流成本處于較高水平

中央財經委員會第四次會議提出，降低全社會物流成本是提高經濟運行效率的重要舉措。由此我國公路貨運行業降本增效的需求日益提升，預計至2025 年，我國網絡貨運平臺市場規模將達近7000 億元，具備廣闊的成長空間。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年無車承運人產業現狀及未來發展趨勢分析報告》。