互聯網企業涌入新能源車后市場 新能源汽車后市場行業未來發展分析

2023年全年，中國新能源汽車產銷量分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。

2023年全年，國內新能源汽車銷量占全部汽車銷售量比重達31.6%，較2022年提升6個百分點;截至2023年底，中國新能源汽車保有量為2041萬輛，占汽車保有量比重為6.1%，較2022年底提升2個百分點。

隨著移動互聯網的迅速普及和產銷量的持續走高，新能源車后市場在展現巨大機遇的同時，也在期待更加完善的配套支撐體系。

互聯網企業涌入新能源車后市場

4月1日，國內新能源車企相繼公布了3月份銷量和交付情況，其中比亞迪重回30萬輛大關。面對新能源車銷量不斷攀升，嗅覺靈敏的互聯網巨頭聞風而來，密集涌入新能源車后市場。

互聯網大廠在大數據、云計算等方面具有優勢。通過線上線下配合，互聯網大廠在新能源車后市場大有可為。目前，包括字節跳動、京東、阿里巴巴等多家互聯網公司均已布局汽車后市場賽道。2023年9月，阿里巴巴業務集團淘天集團汽車行業與新康眾宣布加大對天貓養車的支持，從用戶側，數據算法技術以及供應鏈實現天貓養車數字化升級，自此，阿里巴巴開始加大對汽車后市場的投入。

與燃油車主要關注傳統三大件不同，新能源車聚焦點在三電系統，這些新領域的服務給互聯網大廠駛入這一賽道帶來巨大商機。

業內人士稱，如今互聯網行業處于高度飽和狀態，市場競爭激烈。相關企業要獲得新的增長曲線，只有擴展自己的業務范圍，將觸手延伸至更廣的領域。以京東汽車為例，基于北京市打造的“便民生活圈”場景，可以解決很多消費者修車養車方面的痛點。比如，在產品供應層面，京東汽車會提供多方渠道供應，線上線下同價，給予用戶品質和價格雙重保障;在服務體驗方面，車主在線上下單，可以選擇直接配送至合適的門店，或直接在門店下單，再按預約時間到門店進行保養。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國新能源汽車后市場深度調研與發展趨勢預測報告》顯示：

汽車后市場是相對于前端銷售而言的，指汽車售出后在使用過程中所需要的各種服務和產品形成的市場。數據顯示，2022年，我國汽車后市場行業規模達12.4萬億元，近5年復合年增長率為10.1%。

截至2023年底，全國汽車保有量為3.36億輛，乘用車平均車齡已超過6年，維修服務需求隨之增長。“2020年我國汽車養護與維修市場規模約1.42萬億元，預計到2025年，市場規模將達到1.74萬億元。”中國汽車流通協會售后零部件分會副理事長李彤梅介紹。

和傳統燃油車不同，新能源汽車維修主要集中在電池、電機、電控等“三電”系統，但目前精通“三電”維修的技術人員缺口較大。針對這一現實需求，部分汽車服務平臺探索校企合作模式，培養高技能人才。

新能源汽車后市場行業未來發展分析

《2023中國汽車后市場維保行業白皮書》顯示，2023年汽車后市場累計進廠臺次同比2022年增長8%，但仍不及2021年同期水平。進廠客戶數較2021年增長4%，但新客下降16%，門店通過鎖住老客維持客戶基盤。

在新能源汽車滲透率逐漸加大的存量市場，汽車后市場也迎來變化。從門店的進廠臺次來看，新能源汽車近年來占比增長明顯，從2020年的2%增長至2023年的5%。

但傳統汽車的單車維保價值仍高于新能源汽車。報告顯示，2023年新能源汽車單車維保價值約1877元，傳統汽車約2635元。在車價30萬以上的高端車上，單車價值差異更顯著，新能源汽車3317元，傳統油車高達5441元。

從長期性而言，“三電”等核心部件維保存在不確定性。大部分新能源車企仍舊主控“三電”質保，獨立售后公司在“三電”領域的操作空間仍有待增長。

商務部等九部門聯合發布的《關于推動汽車后市場高質量發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)提出，優化汽車配件流通環境。積極拓展汽車配件流通渠道，構建多渠道、多業態的汽車配件流通網絡，滿足消費者對汽車后市場配件的多元化需求。

隨著汽車“智能化、網聯化、新能源化”進程加快，汽車后市場將迎來新的機遇與挑戰，這將改變汽車后市場格局，預測至2025年汽車后市場規模將達到1.74萬億元。中銀證券認為，新能源車滲透率提高、車齡增加帶來的檢測維修服務第三方化是促使企業布局汽車后市場的重要因素。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國新能源汽車后市場深度調研與發展趨勢預測報告》。