柴油車尾氣行業市場環境及發展分析2024

作為汽車工業、化學工業以及環保行業的交叉融合行業，車用環保精細化學品通過化工技術實現生產制造，應用于汽車發動機、底盤、車身、車內裝飾等各個系統，最終達到節能環保、減摩潤滑、冷卻清凈、排放治理、養護清洗等目的，對于車輛的正常運行、節能降耗、排放治理等都起著重要作用。

柴油車尾氣是指柴油發動機燃燒柴油后所排出的氣體，其主要污染物包括一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫(SO2)、煙塵微粒(包括某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧)以及臭氣(如甲醛等)。這些污染物不僅氣味難聞，還會對人體健康產生負面影響，例如引起頭昏、惡心等癥狀。世界衛生組織已將柴油發動機尾氣列為致癌物質之一。

為了滿足日益嚴格的排放標準，柴油車通常配備后處理系統來降低尾氣中的污染物含量。這些后處理系統可能包括催化氧化器，用于減少CO和HC的排放，并有助于降低顆粒物(PM)中的部分有機成分。此外，控制柴油機尾氣排放還主要關注減少顆粒物(PM)和NOx的生成。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國柴油車尾氣行業深度調研及投資機會分析報告》顯示：

隨著全球范圍內對大氣污染治理重視度的不斷加強，尾氣排放標準持續升級并逐步向“零排放”的目標邁進，各類污染物的排放限值不斷降低的同時排放標準所限制的污染物種類不斷增加。

目前，國六排放標準相較國五排放標準已新增了顆粒物數量(PN)、氨氣(NH)、氧化亞氮(NO)等污染物的排放限值要求，未來將推出的歐七排放標準、國七排放標準亦可能新增其他污染物的排放限值要求。

2023年1-6月，汽車產銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。商用車產銷分別完成196.7萬輛和197.1萬輛，同比分別增長16.9%和15.8%。根據中內協統計數據，2023年1-6月，柴油機銷量267.87萬臺，同比增長8.85%，主要原因是汽車市場在經歷過一季度促銷政策切換和市場價格波動帶來的影響后，在中央和地方促消費政策、輕型車國六實施公告發布、多地汽車營銷活動、企業新車型大量上市的共同拉動下，市場需求逐步恢復。

柴油車尾氣行業市場環境及發展分析2024

尾氣污染治理行業屬于節能環保產業，在國家藍天保衛戰背景下，國內機動車尾氣排放標準持續升級。我國發動機尾氣后處理市場的主要份額為少數國外公司占據，其中有博世、康明斯、佛吉亞等。但經過歷次排放標準升級，國內發動機尾氣后處理生產企業的技術水平和生產工藝取得了長足的進步，尤其是在性價比方面，比較符合國內發動機和整車廠商的需要。

國六b車型對污染物的排放更加嚴格，對于不符合國六b排放標準的汽車將禁止生產、進口、銷售。中國汽車戰略與政策研究中心表示絕大部分企業早已開展應對排放標準升級的相關工作，本次國六b標準的全國切換對行業的整體影響有限。

相對汽油機尾氣后處理市場，柴油機尾氣后處理在國內的批量應用更晚。柴油機主要配套各類商用車，國內的商用車市場主要為自主品牌企業所占據;商用車的購買第一要素是性價比，對產品價格較為敏感的同時，對本地化服務提出更高的要求。因此，國內柴油機尾氣后處理廠商擁有一定的競爭優勢。

尾氣排放標準的不斷提高，要求尾氣后處理產品的性能不斷提升，這對后處理廠商無疑是巨大的挑戰。在此情況下，后處理廠商將不斷通過技術和工藝的創新，提高后處理產品的運行效率，滿足不斷降低的污染物排放限值要求和不斷新增的限制污染物種類。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國柴油車尾氣行業深度調研及投資機會分析報告》。