黃文玉
隨著汽車產業的快速發展，汽車座椅作為汽車內飾的重要組成部分，其市場規模也在不斷擴大。
汽車座椅產品按照其零部件結構主要可分為座椅骨架、座椅電機、調角器、滑軌、海綿發泡體、面罩等，不同車型會有不同數量的配置需求，且座椅需要針對不同車型定制化開發。如轎車和SUV每車裝配主駕座椅骨架、副駕座椅骨架、后排座椅骨以及座椅滑軌;MPV或交叉型乘用車每車裝配主駕座椅骨架、副駕座椅骨架、后排座椅骨架、中排座椅骨架以及座椅滑軌。隨著傳統燃油汽車向新能源車、智能化汽車轉變，座椅具備新增功能，價值量或將進一步提升，同時汽車座椅核心部件高技術壁壘保障了高單車價值量。
汽車座椅是坐車時乘坐的座椅。汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅;按功能可分為固定式、可卸式、調節式;按乘座人數可分為單人、雙人、多人椅。根據座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發展到多功能的動力調節座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復座椅，直到電子調節座椅。按材質分為真皮座椅和絨布座椅等。
近年來，隨著新材料、新工藝和智能技術的應用，汽車座椅在舒適性、安全性、個性化等方面取得了顯著進步。例如，智能座椅、電動調節、通風加熱等先進技術的應用，不僅提升了座椅的舒適性和安全性，也滿足了消費者對于個性化駕乘體驗的需求。
我國汽車產量自2018年以來小幅度下降，2021-2022年受新能源汽車銷量帶動，整體汽車產量有所回升，數據顯示，2022年我國商用車和乘用車產量分別為525.12萬輛和2383.6萬輛。隨著國內汽車需求波動，汽車座椅配套需求量在2018-2020年小幅度下降，2021年回升至12311.48萬席，2022年我國汽車座椅配套需求量達13222.07萬席，其中商用車領域1113.7萬席，乘用車領域汽車座椅配套需求12108.37萬席。
我國汽車座椅自主品牌主要定位于中低端市場，座椅框架多采用鋼制結構，產品同質化嚴重，競爭異常激烈。另外，我國汽車整車與零部件的配套關系也亟待調整。概括而言，目前我國汽車行業存在三種配套關系模式：即歐美模式、日韓模式和中國模式。
在歐美模式中，零部件跨國公司數量多，綜合實力雄厚，雖然具有較強獨立性，但和整車公司保持著密切的戰略合作關系。在日韓模式中，零部件企業幾乎沒有獨立性，和單一的整車公司保持唇齒相依的關系。這兩種模式雖有差異，但有一點是共同的，就是零部件和整車企業之間都保持著非常密切的關系。而在所謂的中國模式中，整車和零部件的配套關系不穩定，雙方常常處于博弈狀態，尚未形成穩定的戰略合作關系，零部件企業始終處于弱勢地位。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國汽車座椅行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：
市場需求拉動生產，新型座椅的生產快速增長。汽車市場規模來看，國汽車座椅市場主要以配套市場為主，2022年我國汽車座椅市場規模為976.09億元，其中汽車配套座椅市場規模占比97%以上。目前我國中高端乘用車座椅市場主要由以江森、李爾、佛吉亞、英提爾、提愛斯等幾家外資為主體的合資企業掌控。
當前中國汽車座椅行業與國際廠家相比，行業集中度有待提高。在產品方面，中國自主品牌汽車座椅行業起步晚，中國自主品牌汽車座椅廠商在汽車座椅領域的市場占有率約為 20%，產品成熟度低，產品主要供應中國自主品牌汽車主機廠，大部分公司處于低端產品和普通產品市場的競爭，高端座椅產品由合營企業供應。
我國自主品牌汽車座椅巨大的發展空間也為中國本土汽車座椅品牌的崛起提供了良好的發展機遇。未來自主品牌汽車座椅總成廠商的潛在配套市場空間將至少在300億元以上，若國產替代趨勢加快則在細分市場上很容易培育出巨頭級的自主廠商品牌。
隨著汽車產銷量的穩步增長，汽車座椅市場規模將持續擴大。技術創新將成為推動行業升級的關鍵動力，智能座椅、電動調節、通風加熱等先進技術的應用將不斷提升座椅的舒適性和安全性，為消費者帶來更加便捷、個性化的駕乘體驗。同時，綠色環保也將成為行業發展的重要趨勢，企業需加大環保投入，積極履行社會責任，推動行業的綠色轉型。
隨著新能源汽車市場的快速發展，汽車座椅行業也將迎來新的增長機遇。新能源汽車對于座椅材料、設計等方面可能有著更高的要求，這也為汽車座椅行業提供了更廣闊的發展空間。隨著消費者對駕乘舒適性和安全性的要求提高，座椅總成市場需求也呈現出多元化和個性化發展的趨勢。消費者對于座椅的材質、功能、外觀設計等方面提出了更高的要求，這也為汽車座椅行業提供了更多的創新空間。
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