2024皮卡行業市場預測：皮卡年銷量有望達到140萬輛規模

皮卡行業市場發展現狀呈現出積極且多元化的趨勢。隨著消費者對皮卡的認識和接受度不斷提高，市場需求持續增長，推動了皮卡行業的快速發展。

皮卡，美國名詞的音譯，義名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。是一種駕駛室后方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車，后面帶貨箱的客貨兩用汽車。皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡。皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用于載貨、旅游、出租等使用。所謂的“皮卡”就是轎車和貨車的雜交品種。隨著改裝發燒友規模擴大，皮卡改裝越來越成為改裝發燒友熱衷的門類。在美國，皮卡十分暢銷。

從技術層面來看：皮卡可分為日式(豐田系列、日產系列、五十鈴系列、馬自達系列等)和美式(通用系列、福特系列等);從產品檔次來看：皮卡可分為高、中、低三檔;從結構設計來看，可分為標準雙排座皮卡，軸距及貨廂加長的雙排座大皮卡，一排半座皮卡，中雙排皮卡，以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡，廂式皮卡(即多功能越野車、經濟型SUV)等。市場上最為常見的是標準雙排座皮卡和經濟型(SUV)廂式皮卡車型。

皮卡行業市場發展現狀調研分析

皮卡的功能優勢在于：首先是它兼具了家用車和商用車的雙重特性(客貨兩用)，具有顯著的單位和家庭工具車特征;其次是它構造多樣化從而滿足了更廣泛的需求(雙門或四門、長貨廂或短貨廂、兩驅或四驅、汽油或柴油發動機)。相比于轎車它有承載性和通過性的優點，相比于輕卡和微卡它有安全性和駕乘舒適性的優點。

根據乘聯會皮卡市場信息聯席會數據，2023年1——3月，國內皮卡銷量12.1萬輛，同比下降7%。而在3月，皮卡市場銷售4.8萬輛，同比下降13%，處于近5年來月度的低位水平。同時，皮卡生產也同比下降7%，皮卡出口0.72萬輛，同比下降29%。2023年，促消費舉措陸續落地實施，我國消費市場修復回升，皮卡消費市場也小幅回暖，皮卡銷量下滑趨勢明顯放緩。2023年1-10月，我國皮卡銷量為41.9%，同比下降2%。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國皮卡車行業深度調研及投資機會分析報告》顯示：

我國皮卡市場集中度較高，從銷量上來看，長城汽車是我國皮卡行業的龍頭企業，其市場份額超過四成。綠色化是我國汽車轉型升級的必然趨勢，近年來，皮卡也逐步向新能源方向發展，皮卡廠商相繼推出新能源皮卡車型。在政策的指引和支持下，我國皮卡廠商將持續加大研發投入，加快技術提升和產品升級，挖掘國內外皮卡消費市場。皮卡市場的競爭格局日趨激烈。隨著皮卡市場的不斷擴大，越來越多的企業加入到這個行業中來，競爭日益激烈。各大品牌紛紛加大營銷力度，推出新的產品和促銷活動，以吸引更多的消費者。這種競爭態勢也推動了皮卡行業的不斷創新和進步。

2023年前三季度，我國汽油皮卡車的產銷量分別為10.9萬輛、10.8萬輛，分別較2022年同期上漲25.7%、30%，汽油皮卡車產銷增勢明顯。另外，相比之下，汽油皮卡車的啟動速度快、動力強、噪音小，符合消費者對車輛舒適度的要求。

乘聯會數據顯示，2024年2月份全國皮卡市場銷售3.3萬輛，同比下降22.3%，環比1月降24.5%，處于近5年的中高位水平。由于去年2月皮卡春節后產銷時間長，基數高的壓力大，因此今年的皮卡增速下滑是正常的。今年1—2月的皮卡銷量7.7萬輛，實現同比增長4.9%，總體表現不錯。

皮卡行業投資機會及未來市場預測分析

隨著改裝發燒友規模擴大，皮卡改裝越來越成為改裝發燒友熱衷的門類。眾所周知，皮卡向來以動力取勝，所以用改裝的皮卡車進行越野是首選。皮卡改裝的幾個主要地方是：貨箱寶、平蓋、平頂、高頂。隨著政府對皮卡行業的支持力度不斷增加，未來可能會有更多的政策出臺，如技術支持、減稅政策等，進一步推動皮卡行業的發展。這將有助于皮卡市場的擴大和普及，提升整個行業的競爭力。

據中汽協與國家信息中心聯合完成的《皮卡行業發展趨勢及政策建議研究》預測，在皮卡進城路權解禁穩步推進的前提下，皮卡市場國內需求到2030年可達100萬輛之上。有專家認為，皮卡總銷量到2030年預計可實現200萬輛左右。業內人士表示，現在美國皮卡滲透率是16%左右，全世界平均是6%，而中國是1.8%。未來中國的皮卡滲透率一定不會低于世界平均水平。因此，乘用車市場年銷量將近2400萬輛，皮卡年銷量有望達到140萬輛規模。

隨著消費者對皮卡的認識和接受度不斷提高，市場需求將呈現多樣化趨勢。除了傳統的貨運需求外，皮卡在休閑旅游、家庭用車等領域的應用也將逐漸增多。這將為皮卡行業帶來更多的市場機會和發展空間。

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