2024年中國乘用車行業市場發展現狀及未來發展趨勢預測分析

乘用車，作為一種專為載運乘客及其隨身行李和臨時物品而設計的汽車，其技術特性和設計均體現了對乘客舒適度和便利性的高度關注。這類汽車，包括駕駛員座位在內，座位數最多不超過九個，確保了乘客空間的寬敞與舒適。此外，乘用車還具備牽引掛車的能力，進一步擴展了其使用范圍和功能。

乘用車種類繁多，涵蓋了轎車、微型客車以及不超過九座的輕型客車等多個類型，每種類型都有其獨特的特點和適用場景。而在這些類型中，還可以進一步細分出基本型乘用車(即我們常說的轎車)、多功能車(MPV)、運動型多用途車(SUV)以及專用乘用車和交叉型乘用車等多個細分市場。

一、我國乘用車行業市場發展現狀分析

1.我國自主品牌乘用車銷量及增長情況

近年來，我國自主品牌乘用車在市場中展現出了強勁的增長勢頭，這得益于車企們敏銳地抓住了新能源和智能網聯化轉型的機遇。通過積極推動汽車電動化、智能化升級以及產品結構優化，自主品牌乘用車不僅贏得了廣大消費者的青睞，更在市場中樹立了良好的口碑。

值得一提的是，自主品牌車企在國際化發展方面也取得了顯著成果，品牌影響力持續提升，市場占有率更是一路攀升。這種全面發展的態勢，無疑為自主品牌乘用車在未來的市場競爭中奠定了堅實的基礎。

據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國乘用車行業市場全景調研與發展前景預測報告》顯示，2022年我國自主品牌乘用車銷量達到了驚人的1176.6萬輛，同比增長了23.29%。這一數據的背后，是自主品牌車企不斷創新、提升品質、優化服務的努力成果，也是消費者對自主品牌乘用車認可和信任的體現。

圖表：2016-2022年中國自主品牌乘用車銷量增長趨勢

展望未來，隨著科技的不斷進步和市場需求的持續變化，我國自主品牌乘用車仍將面臨新的挑戰和機遇。然而，我們有理由相信，憑借強大的研發實力、敏銳的市場洞察力和不斷提升的品牌影響力，自主品牌乘用車定能在未來的市場競爭中繼續保持強勁的增長勢頭，為推動我國汽車產業的繁榮發展作出更大的貢獻。

2.我國自主品牌乘用車市場份額占比

近年來，我國自主品牌乘用車在市場份額方面呈現出一種先降后升的波折趨勢，這反映了市場競爭的激烈與自主品牌車企的堅韌與拼搏。據權威資料顯示，2022年我國自主品牌乘用車市場份額達到了49.9%，與上年相比上升了5.4個百分點，這一成績令人矚目。

這一顯著增長并非偶然，它背后是我國自主品牌車企在產品創新、技術研發、市場布局等多方面的不懈努力。自主品牌車企憑借敏銳的市場洞察力和靈活的戰略調整，不斷推出符合消費者需求的新車型，提升了品牌競爭力和市場影響力。

圖表：2016-2022年中國自主品牌乘用車市場份額

同時，隨著消費者對自主品牌乘用車的認知度和接受度不斷提高，以及國家政策對新能源汽車等產業的扶持，自主品牌乘用車在市場上逐漸獲得了更多的話語權和份額。

3.中國乘用車產量情況分析

中國作為全球汽車生產與消費的重鎮，多年來持續穩居汽車產銷量榜首的位置，這一顯著成就背后，乘用車的貢獻功不可沒。事實上，中國乘用車的產銷量一直占據著中國汽車市場的絕大部分份額，其市場地位與影響力不言而喻。

圖表：2017-2022年中國乘用車產量及增長情況統計

回顧2017至2022年這段時間，中國乘用車產量經歷了一段先降后升的波折歷程。然而，在新能源汽車產業如火如荼的發展以及一系列汽車消費刺激政策的推動下，乘用車市場逐漸展現出強勁的復蘇勢頭。

2021年，我國乘用車產量開始回升，達到了2140.8萬輛，同比增長7.07%，這一數據不僅彰顯了乘用車市場的活力，也反映出消費者對高品質、高性能乘用車的旺盛需求。而到了2022年，這一增長勢頭更加迅猛，我國乘用車產量進一步攀升至2383.6萬輛，較2021年增加了242.8萬輛，同比增長率高達11.34%。

二、中國乘用車行業未來市場發展趨勢預測

(1)新能源市場增長勢頭雖猛，但滲透率增速漸緩

2022年，新能源市場展現出驚人的增長潛力，同比增長高達88%，銷量持續飆升。然而，隨著內外環境的不斷變化，新能源滲透率增長在27%左右出現波動，增速有所放緩。

展望未來，預計2023年新能源市場仍將引領整個行業的增長潮流，銷量有望觸及800萬輛大關，滲透率也有望攀升至40%左右。盡管增速有所放緩，但從中長期來看，新能源發展的內外驅動力依然強勁，市場將保持穩健且向好的發展趨勢。

(2)中國品牌嶄露頭角，合資品牌地位受到挑戰

2022年，中國乘用車市場格局發生重大變化。比亞迪以180萬輛的驕人銷量，成功超越一汽-大眾，成為中國乘用車市場的年度銷冠，打破了合資品牌長期以來的霸主地位。這一變化不僅彰顯了中國品牌的崛起之勢，也預示著合資品牌市場份額的逐步萎縮。

預計2023年，隨著新能源市場的進一步滲透，中國品牌新能源廠商將繼續發力，而合資品牌則尚未展現出新能源爆款車系的跡象。這將進一步加劇合資品牌市場份額的下滑趨勢。

(3)價格體系重塑，中國品牌打破價格天花板

與疫情前的2019年相比，2022年中國品牌在高端市場取得了顯著突破。以紅旗、理想、蔚來、嵐圖、高合等為代表的車企，紛紛主攻40萬以上市場，打破了中國品牌以往的價格天花板。這一變化不僅提升了中國品牌的整體形象，也為消費者提供了更多高品質、高價值的購車選擇。

(4)明星品牌引領新能源市場，細分市場格局初現

新能源市場尚處于發展初期，市場格局主要圍繞少數明星車型形成。這些明星車型可分為低端、中端、高端三大細分市場。低端市場以五菱為代表，中端市場則以比亞迪為主導，而高端市場則由特斯拉引領。隨著新能源產品供給的多樣化，市場競爭關系將持續復雜化，同時競爭格局也將逐漸趨于穩定。

(5)插混市場異軍突起，與燃油車展開正面競爭

近年來，插混及增程市場呈現出強勁的增長勢頭。特別是插混市場，在2022年實現了近150%的同比增長，遠超純電市場的增速。同時，插混及增程產品的價格也在持續下探，逐漸切入10-20萬燃油車主銷價格段市場，與燃油車展開正面競爭。

(6)智能化進程加速推進，智能駕駛普及化趨勢明顯

隨著科技的不斷發展，智能化已成為汽車行業的重要趨勢。新車裝備率中的網聯功能配置正在飛速攀升，5年平均復合增長率超過80%。智能駕駛L2級車型市場滲透率也在飛速增長，從高端市場的嘗鮮階段逐漸走向低價市場的普及階段。智能化進程的加速推進不僅提升了汽車的駕駛體驗和安全性能，也為車企帶來了更多的創新空間和商業機會。

(7)新能源語境下，消費者購車決策邏輯發生顛覆性變化

由于新能源市場產品矩陣尚不完善，競爭圈層也未固化，同時產品形態、產品邏輯以及銷售方式也與燃油車存在顯著差異，這導致新能源用戶在選購車輛時形成了全新的決策邏輯。跨級別對比頻繁出現，價格接受區間更寬泛，對不同品牌的包容性也更強。這種新的決策邏輯要求車企在新能源產品研發和營銷思路上進行深刻轉型。

(8)新興銷售模式受到青睞，線下體驗仍不可或缺

隨著消費者購車習慣的變化，新興銷售模式逐漸獲得青睞。汽車之家研究院的調研發現，商超店對消費者購車的影響已經超過傳統4S店。然而，由于汽車的駕駛屬性和高價值屬性，線下體驗仍然是購車過程中不可或缺的一環。為了滿足消費者對渠道的需求變化，一些企業開始嘗試線上線下融合的新興模式，提供一站式購車體驗。

(9)數字化營銷成為車企轉型關鍵，直播、私域和社群營銷受熱捧

面對新世代用戶數字化生活方式的升級需求，汽車行業數字化轉型加速推進。數字化營銷成為車企轉型的關鍵環節，其中直播、私域和社群營銷已成為必備手段。元宇宙營銷等未來應用也展現出較高的預期。為了應對傳統營銷轉型的痛點，一些企業利用先進技術構建全鏈路解決方案，形成智能化產品矩陣和多元化數字化營銷活動。

(10)車企積極探索智能軟件和服務收入新增長點，規模尚待擴大

隨著傳統車企收入增長乏力，公司盈利提升的想象空間觸頂，智能電動車時代為車企帶來了新的增長機遇。新能源車企通過全產業鏈拓展和收入結構后向化，尋求軟件和服務收入這一新的差異化競爭點及增量價值來源。然而，目前軟件與服務收費尚未形成規模。預計至2030年，智能軟件和服務收入占主機廠總收入的比重有望達到10%，但仍需車企持續投入和創新來推動這一領域的增長。

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