海洋旅游行業發展現狀及前景分析機遇分析

世界海洋旅游業總收入約2500億美元，占全球旅游業總收入的1/2，全世界40個大知名旅游目的地中有37個是沿海國家或地區，沿海37個國家的旅游總收入占全球旅游總收入的81%。隨著海洋旅游的火熱興起,世界范圍也涌現了一大批國際知名的海島旅游度假勝地,如夏威夷群島、馬爾代夫群島、巴厘島、普吉島、塞班島、沖繩島、濟州島等等。這些海島之所能在世界范圍內產生影響,與它們的優越的自然條件以及科學合理的開發理念十分不開的。

創新是發展的源動力，隨著市場的成熟化程度逐漸提高，新的需求特征逐步凸現，海洋旅游要尋求持續穩定發展，就必須根據市場變化做出及時的創新與調整，以實現綜合競爭力的提升。對海洋旅游的創新主要表現在規劃開發、經營模式、產品設計、營銷管理等方面。

為確保海洋旅游行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解海洋旅游行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能海洋旅游從業者搶跑轉型賽道。

這反映出海洋旅游業的經濟價值。海洋旅游業不僅占全省海洋產業增加值的2/5，14個沿海城市旅游總收入占去年全省旅游總收入的85%。

夯實主業，是廣東發展海洋旅游業的主要路徑。作為海洋旅游業的發展主引擎，廣東濱海旅游步入提質升級階段。

目前，全省創建濱海主題的A級旅游景區35家、省級以上旅游度假景區8家、省文化旅游融合發展示范區4家。

除了濱海旅游，廣東正在培育郵輪、游艇、海島旅游等新生力軍。南沙國際郵輪母港，是國內首家實現與地鐵無縫接駁的郵輪母港，也是亞洲規模最大的郵輪母港綜合體之一，口岸查驗通道數量位居國內前列，是國內東南亞航線最多的郵輪港口。前不久，南沙國際郵輪母港迎來了目前世界上最大豪華客滾船——由中國船舶廣船國際為意大利MOBY航運公司建造的豪華客滾船1號船。是次靠泊，為中交城投、廣船國際在郵輪全產業鏈中的相關合作奠定了良好基礎。

近年來，廣東濱海旅游公路建設如火如荼。根據規劃，這條全球最長的濱海旅游公路建成后，全長達1875公里，連接14個地市、38個縣(區)、164個鄉鎮(街道)、15個產業園區、20個濱海新區，串接7個濱海旅游組團，輻射72個A級以上濱海旅游景區。

2021年，廣東濱海旅游公路的重要組成部分茂名水東灣大橋正式通車，其打通了廣東濱海旅游公路茂名段向西延伸的重要節點，實現優質濱海景觀串珠成鏈。

2022年，廣東濱海旅游公路陽江先行段山外東至海陵大堤段正式通車，陽江站到海陵島風景區車程不到40分鐘，大大提高了市民游客的出行便利。

其中，海陵島大角灣海上絲路旅游區成為廣東首個濱海主題的國家5A級景區。廣東海上絲綢之路博物館，猶如巨船龍骨、又似翻騰浪花，坐落于十里銀灘之上，其內水晶宮珍藏了迄今為止世界上發現的海上沉船中年代較早、船體最大、保存最完整的遠洋貿易商船。將南宋古沉船水下考古現場挖掘演示過程向觀眾開放，這種整體打撈、異地保存、公開陳列的方式史無前例。古船內數萬件文物精美絕倫、價值連城，被譽為“海上敦煌”。與十里銀灘相鄰的大角灣沙灘，長達2.5公里，沙粒粒徑(0.35毫米)是國際海水浴場最佳粒值，堪比一流海水浴場。

海洋旅游行業市場機遇分析

我國鼓勵對加入“一帶一路”的海島型國家和地區進行基礎設施、能源、商貿物流、工業設備和農業合作等境外投資，這些都是我國產能過剩且優勢明顯的行業。考慮到我國旅游企業在進軍海外酒店、娛樂等投資回報較快的領域會受到相關政策限制，文化和旅游部應加強與上述四部門的協調，共同推動符合條件的旅游企業(如針對頭部旅游企業、專業型與平臺型旅游企業等，需制定詳盡的審批標準)進行境外投資，真正實現旅游“雙循環”發展格局。

我國海洋旅游的理想“雙循環”格局是：內循環，不斷提升海洋旅游供給質量和旅游公共服務水準，盡可能將游客留在國內并不斷提高入境旅游者比例;外循環，優質旅游企業走出去，中國游客到哪里服務就跟到哪里，實現中國游客“外循環”、旅游供給“內循環”。

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